双车道公路超高缓和段的长度与()有关。 A.与超高坡度与路拱坡度的代数差成正比B.与超高渐变率成反比C.与超高坡度与路拱坡度的代数差成反比D.与超高渐变率成正比
在超高过渡段上,路面外侧逐渐抬高,从而形成一个附加坡度,称为()。 A.超高渐变率B.加宽渐变率C.抬高D.横破
从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为（），为了（）和（）对其加以规定。
简述公路超高缓和段按绕路面中心线旋转的方式设置时，路肩和路面横坡度的变化顺序。
为防止车辆向弯道外侧滑移及倾覆并抵消离心力的作用，将路外侧抬高的处理称为（）。A、弯道超宽B、弯道超高C、平曲线D、竖曲线
当曲线加宽与超高同时设置时。加宽缓和段应与超高缓和段长度等长，且（）。A、内侧增加宽度B、外侧减少超高C、内侧减少宽度D、外侧增加超高
弯道超高就进行道路设计时。将弯道内侧路面抬高，防止车辆滑移倾覆。
车辆在曲线上低速运行时，曲线外轨超高使车体向外侧倾斜，从而使外侧车轮减载，内轮增载。
为了使汽车转弯不易发生侧翻而将路面做成（）。A、水平路面B、弓形路面C、外侧较低的横向坡度D、外侧较高的一定横向坡度
超高附加纵坡度，是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A、外侧路肩边缘B、外侧路面边缘C、路面中心
超高附加纵坡度（即超高渐变率），是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A、外侧路肩边缘；B、外侧路面边缘；C、路面中心
缓和曲线的作用有（）A、可作为超高过渡段，起到超高缓和的作用B、可作为加宽过渡段，起到加宽缓和的作用C、使离心加速度逐渐变化，起到行车缓和的作用D、通过其曲率的逐渐变化，使整个公路线形能更好地适应汽车转向操作的需要E、有利于构成优美、协调的线形和创造良好的视觉效果，起到线形缓和的作用
超高缓和段的横坡度由2％（或1．5％）过渡到0％路段的超高渐变率不得小于（）。A、1／100；B、1／150；C、1／200；D、1／330
为了减小离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横破的形式，称为（）。A、纵向超高B、侧向超高C、横向超高D、以上说法都不正确
从有利于排除路面降水考虑，横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。
路拱坡度的确定，应有利于路面排水和保证行车平稳过渡为原则。
在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和，称为（）A、横坡度B、纵坡度C、合成坡度D、最小坡度
单选题超高附加纵坡度，（即超高渐变率）是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A外侧路肩边缘；B外侧路面边缘；C路面中心
问答题简述公路超高缓和段按绕路面中心线旋转的方式设置时，路肩和路面横坡度的变化顺序。
单选题超高附加纵坡度，是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A外侧路肩边缘B外侧路面边缘C路面中心
单选题超高计算时，超高值一般是指（）。A超高横坡度；B路面内侧、外侧、中心与设计标高的高差值；C路肩内侧、外侧、中心与设计标高的高差
单选题汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数μ为（）。Aμ＝0；Bμ＞0；Cμ＜0
单选题为防止车辆向弯道外侧滑移及倾覆并抵消离心力的作用，将路外侧抬高的处理称为（）。A弯道超宽B弯道超高C平曲线D竖曲线
单选题为了使汽车转弯不易发生侧翻而将路面做成（）。A水平路面B弓形路面C外侧较低的横向坡度D外侧较高的一定横向坡度