单选题超高附加纵坡度,(即超高渐变率)是指超高后的()纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A外侧路肩边缘;B外侧路面边缘;C路面中心

单选题
超高附加纵坡度,(即超高渐变率)是指超高后的()纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A

外侧路肩边缘;

B

外侧路面边缘;

C

路面中心


参考解析

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设超高横坡为4%,纵坡为3%,则合成坡度为() A、3%B、4%C、5%D、6%

关于实地定线中的放真坡,正确的是()。 A.真坡是指最大纵坡B.真坡是指平均纵坡C.真坡是指定线所放的坡度基本上就是今后纵断面的设计坡度D.真坡是指最小纵坡

设超高横坡为(),纵坡为(),则合成坡度()。

弯道上是否需要家宽和超高,是看()的大小而定的。A、竖曲线半径B、圆曲线半径C、纵坡D、纵坡长度

汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时,曲线内侧行车轨迹较道路中线处短,因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡;又由于半径小的曲线上有超高,故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡;为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶,应将弯道处的纵坡()。

关于平均纵坡,正确的说法是()。A、平均纵坡是指一定长度的路段范围内,所有纵坡坡度的平均值B、平均纵坡是指一定长度的路段范围内,所有上坡坡度的平均值C、平均纵坡是指一定长度的路段范围内,所有下坡坡度的平均值D、平均纵坡是指一定长度的路段范围内,路线在纵向所克服的高差与路线长度之比

超高附加纵坡度,是指超高后的()纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A、外侧路肩边缘B、外侧路面边缘C、路面中心

超高附加纵坡度(即超高渐变率),是指超高后的()纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A、外侧路肩边缘;B、外侧路面边缘;C、路面中心

公路定线放坡的坡度一般是()。A、最大纵坡B、最小纵坡C、合成坡度D、平均坡度

《技术标准》规定各级公路最大容许合成坡度的目的是()。A、控制急弯和陡坡的组合;B、控制最大超高横坡度;C、保证冰雪路面的行车安全;D、比纵坡指标更科学合理

超高横坡为3%,纵坡为4%,那么合成坡度为()A、1%B、3%C、5%D、7%

纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为()A、横坡度B、纵坡度C、最大纵坡D、最小纵坡

不属于纵断面设计的控制指标是()。A、最大纵坡B、平均纵坡C、最短坡长D、坡度角

当计算所得的超高横坡小于路拱坡时,应取超高横坡度为路拱横坡。

关于实地定线中的放真坡,正确的是()。A、真坡是指定线所放的坡度基本上就是今后纵断面的设计坡度B、真坡是指平均纵坡C、真坡是指最小纵坡D、真坡是指最大纵坡

在超高过渡段上,路面外侧逐渐抬高,从而形成一个附加坡度,称为()。A、超高渐变率B、加宽渐变率C、抬高D、横坡

什么是平均纵坡和合成坡度?道路设计中限制平均纵坡和合成坡度的目的分别是什么?

在有超高的平曲线上,路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和,称为()A、横坡度B、纵坡度C、合成坡度D、最小坡度

填空题汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时,曲线内侧行车轨迹较道路中线处短,因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡;又由于半径小的曲线上有超高,故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡;为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶,应将弯道处的纵坡()。

单选题弯道上是否需要家宽和超高,是看()的大小而定的。A竖曲线半径B圆曲线半径C纵坡D纵坡长度

多选题不宜采用滑模摊铺机进行水泥混凝土路面摊铺的路段有( )。A上坡纵坡大于5%的路段B下坡纵坡大于6%的路段C超高横坡超过7%的路段D合成坡度超过8%的路段E平面半径小于100m的路段

单选题超高附加纵坡度,是指超高后的()纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A外侧路肩边缘B外侧路面边缘C路面中心

填空题设超高横坡为(),纵坡为(),则合成坡度()。

单选题超高横坡为3%,纵坡为4%,那么合成坡度为()A1%B3%C5%D7%

单选题设超高横坡为4%,纵坡为3%,则合成坡度为()A3%B4%C5%D6%

填空题调整纵坡线的方法有抬高、降低、()、()纵坡线和()、()纵坡度等。

单选题技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是()。A控制急弯和陡坡的组合B控制最大超高横坡度C保证冰雪路面行车安全D比纵坡指标更科学合理