为控制车门系统和列车的通讯,每节车安装有一个车门电子控制单元。

为控制车门系统和列车的通讯,每节车安装有一个车门电子控制单元。


相关考题:

在每节车的两侧中部各设有(),当列车中车门未关好时,该车门所在的车侧灯亮;在每节车的两侧中部各设有(),当车辆发生制动不缓解情况时,车侧灯亮。 A.车门未关好指示灯B.开关门指示灯C.车门切除指示灯D.制动不缓解指示灯

每节车的两扇客室车门(一侧一扇)安装有紧急逃生装置。

每节车的每扇车门安装有司乘人员开关。

每节车安装有一台门控电子单元(EDCU)来控制车门的动作。

每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和车轮防滑保护。

装有中央门锁控制系统的汽车,当驾驶员锁住驾驶员车门时,其它所有车门都能同时自动锁住。

地铁列车每个客室车门各有一个()控制一个车门。

地铁列车车门控制方式为全列车门的开/闭集中控制。

TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到()的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。

下列关于全列车门打不开时说法错误的是()A、将ATP使能旁路打至“合”位,门模式转至M/M,门选打至开门侧,进行开门B、确认“车门控制”,“制动控制电源1”是否跳闸C、换端后仍无法开门,解锁每节车的两个车门进行清客D、清客后将车门旁路打至“合”,恢复门选开关,VOBC切除打至切除位动车

当得知车门与站台门不能联动时,应使用站台的就地控制盘先打开(),再打开():关门时先关闭(),在关闭()A、列车门;站台门;站台门;列车门B、站台门;列车门;列车门;站台门C、站台门;列车门;站台门;列车门D、列车门;站台门:列车门;站台门

西门子A型电动列车每节车辆装有一个制动电子控制单元,该单元提供制动力指令和防滑的部分控制。()

25T型车电控塞拉门可以实现全列车门系统的集中控制。

装有遥控车门锁控制系统的汽车,当驾驶员用装有遥控发射器的钥匙对车开锁后,仅有驾驶员车门能打开。

每节A型车中每侧有5个车门;每节B型车中每侧有()个车门。

()系统监督和控制列车车门和站台安全门。

通过车门电子控制单元的()与FIP网连接,可实现门控系统与列车控制系统之间的数据交换。A、RS232接口B、RS485接口C、输入输出接口D、DIP

每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和()。A、停放制动B、紧急制动C、常用制动D、车轮防滑保护

每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。

单选题车门门控单元内部通讯通过()来进行的。AMVBBCAN线CVCUD控制单元

判断题装有遥控车门锁控制系统的汽车,当驾驶员用装有遥控发射器的钥匙对车开锁后,仅有驾驶员车门能打开。A对B错

判断题西门子A型电动列车每节车辆装有一个制动电子控制单元,该单元提供制动力指令和防滑的部分控制。()A对B错

单选题下列关于全列车门打不开时说法错误的是()A将ATP使能旁路打至“合”位,门模式转至M/M,门选打至开门侧,进行开门B确认“车门控制”,“制动控制电源1”是否跳闸C换端后仍无法开门,解锁每节车的两个车门进行清客D清客后将车门旁路打至“合”,恢复门选开关,VOBC切除打至切除位动车

单选题ATO子系统主要用于实现(),即根据控制中心指令自动完成对列车的启动、牵引、惰性和制动,送出车门和屏蔽门同步开关信号,使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运行。A车对车控制B地对地控制C地对车控制D车对地控制

填空题每节A型车中每侧有5个车门;每节B型车中每侧有()个车门。

填空题地铁列车每个客室车门各有一个()控制一个车门。

判断题地铁列车车门控制方式为全列车门的开/闭集中控制。A对B错