一号线地铁列车Tc车为(),Mp车为带受电弓的动车。
每列车有()个受电弓,每列车有()个VVVF牵引逆变器,每节车有()个牵引电机。 A.2B.3C.4D.6
一级列车弓网故障是指列车在()发生受电弓严重损害的事故;二级列车弓网故障是指列车在()发生受电弓严重损害的事故。 A.正线B.场段C.调试期间D.综合联调
每节车设有一台应急逆变器，用于供电不正常时，将列车蓄电池输出直流电源逆变成三相交流电，供应急通风使用。
地铁车辆空调系统（六节编组车辆）正常工作时的主工作电源是由（）的辅助逆变器提供。A、拖车B、带受电弓的动车C、不带受电弓的动车D、B+C
当地铁列车照明只有应急照明时，则说明列车（）没有工作。A、A车逆变器B、B车逆变器C、C车逆变器D、AB辅助箱
辅助系统由1500VDC触网供电，经受电弓传输到列车总线。
电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流，降压到860V，经过整流，滤波成两路（）直流电。
当确认是某个高速断路器存在故障时，应检查相应的（）。A、列车控制B、受电弓控制C、HSCB控制D、辅助逆变器
如果一个受电弓因故障而降下，则以下说法正确的是（）。A、另一个受电弓满足整列车取流的需要，列车可正常运行B、受影响的列车单元将无法得到1500V高压，无牵引，无辅助电源C、整列车的辅助系统将不会受到影响，而故障单元没有牵引D、列车全部照明熄灭
一个受电弓工作情况下列车可以牵引运行，但故障单元车无动力，列车将限速70km/h。
列车通过（）与接触网联结取得牵引电能。A、高速开关B、受电弓C、逆变器D、司机控制器
每节车的辅助逆变器处于串联工作状态，这样即使只有一只受电弓工作，所有逆变器都能正常工作。
电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向空调机提供电源。
在线网电压正常情况下，受电弓将高压直流电通过列车总线同时传输给每节车的辅助逆变器。
辅助系统由1500VDC触网供电，经受电弓传输到（）。A、列车总线B、列车线C、二级管D、三极管
列车上三相电源由（）提供。A、辅助逆变器B、牵引箱C、高速开关D、受电弓
每个辅助逆变器是由触网提供的1500VDC列车线经（）供电的。A、列车总线B、列车线C、二级管D、三极管
在蓄电池电压过低，列车无法正常唤醒的情况下，可以通过按下驾驶室中（），利用辅助逆变器中的自举电池来启动自举功能唤醒列车。A、ATOB、休眠C、唤醒D、自举按钮
判断题NJ07型列车单个受电弓半弓打叉，确认DDU上故障受电弓单元辅助逆变器状态。若辅助逆变器工作状态正常，DDU显示SIV通讯故障，则清客下线。A对B错
单选题列车可供选择的电压如下：1500V直流供给给（）系统，它是通过受电弓来传输接触网的电流。A低压B高压C中压D辅助
单选题在蓄电池电压过低，列车无法正常唤醒的情况下，可以通过按下驾驶室中（），利用辅助逆变器中的自举电池来启动自举功能唤醒列车。AATOB休眠C唤醒D自举按钮
填空题NJ07型列车遇单个受电弓半弓打叉，且辅助逆变器未正常工作，可查看（）图标是否正常吸合，正常吸合则维持运营到终点；否则（）。
判断题一个受电弓工作情况下列车可以牵引运行，但故障单元车无动力，列车将限速60km/h。A对B错
单选题如果一个受电弓因故障而降下，则以下说法正确的是（）。A另一个受电弓满足整列车取流的需要，列车可正常运行B受影响的列车单元将无法得到1500V高压，无牵引，无辅助电源C整列车的辅助系统将不会受到影响，而故障单元没有牵引D列车全部照明熄灭