手动模式下，非主控端司机室尾灯为（）。A、开B、关C、不明D、以上不正确

手动模式下，非主控端司机室尾灯为（）。

  • A、开
  • B、关
  • C、不明
  • D、以上不正确

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南京地铁一号线电客车在选择运行方向后退时() A.受控司机室尾灯亮，非受控司机室头灯亮B.受控司机室头灯亮，非受控司机室尾灯亮C.受控司机室头、尾灯亮，非受控司机室尾灯亮D.受控司机室头、尾灯亮，非受控司机室头、尾灯也亮
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ATO模式下，主控端司机室头为（）。A、开B、关C、不明D、以上不正确
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当列车在倒车模式下，非受控端司机室的红色尾灯（）。A、开B、关C、不明D、以上都不对
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当列车静止处于ATO模式下，非受控端的红色尾灯点亮。
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在非主控端司机台上，按下主断分按钮，主断路器会断开。
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MON屏按压主控端司机室MON屏远程控制切除键，可进入“（）”页面。
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重联运行时非主控的三个司机室制动手柄置（），牵引手柄置切位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。
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非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于（）位，关闭非操纵端司机室CIR等设备（）。
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使用RM/URM模式折返时，发车端司机室接班司机看到地面信号开放后，使用司机室对讲通知交班司机关主控钥匙。
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手动驾驶时，换向激活另一端驾驶室，确认驾驶模式为ATP人工驾驶模式后插入主控钥匙，将方向手柄置于“前”位，牵引列车至站台。
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CRH380BL型动车组有电作业时，在得到出库端作业组①号司机室性能测试完毕、主控（占用）钥匙已拔出的通知后，非出库端作业组①号方可投入主控（占用）钥匙进行司机室试验
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司控器卡滞下列说法错误的是（）A、主控钥匙卡在“ON”位就近站清客退出服务B、方向手柄卡在“后退”位需要断开本端“司机室激活”后换端C、主控手柄卡在“零”位，ATO可用维持终点站退出服务D、主控手柄开在“非零”位且不能回零，须断开本端“司机室激活”后换端
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CRH1A型动车组在激活状态，除了已激活的司机室的IDU外，其它所有IDU为（）模式。A、主控B、从属C、司机D、关闭
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CRH1A型动车组在激活状态，主控司机室的IDU为（）模式。A、主控B、从属C、司机D、关闭
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车载设备上电启动或主控单元工作在非FS模式下，司机可通过DMI进行上下行载频选择，主控单元根据司机选择控制TCR进行上下行载频锁定。
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单选题NJ04电客车当本端司机室钥匙在主控器中无法打到OFF位拔出时，另一端司机室无法激活。可以将本端司机室隔墙电器柜内的（）打到旁路位，本端的主控器被旁路，另外一端司机室被激活。AKBSBRERSCDDBSDVCBS
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