ATO模式下，非主控端司机室头灯为（）。A、开B、关C、不明D、以上不正确

ATO模式下，非主控端司机室头灯为（）。

  • A、开
  • B、关
  • C、不明
  • D、以上不正确

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南京地铁一号线电客车在选择运行方向后退时() A.受控司机室尾灯亮，非受控司机室头灯亮B.受控司机室头灯亮，非受控司机室尾灯亮C.受控司机室头、尾灯亮，非受控司机室尾灯亮D.受控司机室头、尾灯亮，非受控司机室头、尾灯也亮
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ATO模式下，主控端司机室头为（）。A、开B、关C、不明D、以上不正确
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当列车在倒车模式下，非受控端司机室的红色尾灯（）。A、开B、关C、不明D、以上都不对
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当列车静止处于ATO模式下，非受控端的红色尾灯点亮。
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在非主控端司机台上，按下主断分按钮，主断路器会断开。
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重联运行时非主控的三个司机室制动手柄置（），牵引手柄置切位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。
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动车组运行方向首端司机室头灯向前显示（）灯光。A、白色B、红色C、黄色D、橙色
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采用ATB模式折返时，司机在站台作业完毕后，关主控钥匙，确认司机台上ATB模式按钮灯亮并按压该按钮，锁闭司机室侧门，到站台端墙处，按压ATO折返按钮。
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使用RM/URM模式折返时，发车端司机室接班司机看到地面信号开放后，使用司机室对讲通知交班司机关主控钥匙。
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南京地铁一号线电客车在选择运行方向后退时（）A、受控司机室尾灯亮，非受控司机室头灯亮B、受控司机室头灯亮，非受控司机室尾灯亮C、受控司机室头、尾灯亮，非受控司机室尾灯亮D、受控司机室头、尾灯亮，非受控司机室头、尾灯也亮
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司控器卡滞下列说法错误的是（）A、主控钥匙卡在“ON”位就近站清客退出服务B、方向手柄卡在“后退”位需要断开本端“司机室激活”后换端C、主控手柄卡在“零”位，ATO可用维持终点站退出服务D、主控手柄开在“非零”位且不能回零，须断开本端“司机室激活”后换端
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CRH1A型动车组在激活状态，主控司机室的IDU为（）模式。A、主控B、从属C、司机D、关闭
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ATO正常运行时，司机的手不要放在主控手柄上方，以免造成模式改变。
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站前折返时司机需将驾驶端门模式开关打至（）位。A、自动开/自动关B、自动开/手动关C、手动开/手动关D、手动开/自动关
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手动模式下，主控端司机室尾灯为（）。A、开B、关C、不明D、以上不正确
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手动模式下，非主控端司机室尾灯为（）。A、开B、关C、不明D、以上不正确
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车载设备上电启动或主控单元工作在非FS模式下，司机可通过DMI进行上下行载频选择，主控单元根据司机选择控制TCR进行上下行载频锁定。
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当列车在倒车模式下，受控端司机室的红色尾灯（）A、开B、关C、不明D、以上都不对
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单选题NJ04电客车当本端司机室钥匙在主控器中无法打到OFF位拔出时，另一端司机室无法激活。可以将本端司机室隔墙电器柜内的（）打到旁路位，本端的主控器被旁路，另外一端司机室被激活。AKBSBRERSCDDBSDVCBS
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单选题CRH1A型动车组在激活状态，主控司机室的IDU为（）模式。A主控B从属C司机D关闭
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判断题ATO正常运行时，司机的手不要放在主控手柄上方，以免造成模式改变。A对B错
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单选题司控器卡滞下列说法错误的是（）A主控钥匙卡在“ON”位就近站清客退出服务B方向手柄卡在“后退”位需要断开本端“司机室激活”后换端C主控手柄卡在“零”位，ATO可用维持终点站退出服务D主控手柄开在“非零”位且不能回零，须断开本端“司机室激活”后换端
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判断题使用RM/URM模式折返时，发车端司机室接班司机看到地面信号开放后，使用司机室对讲通知交班司机关主控钥匙。A对B错
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单选题动车组运行方向首端司机室头灯向前显示（）灯光。A白色B红色C黄色D橙色
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判断题车载设备上电启动或主控单元工作在非FS模式下，司机可通过DMI进行上下行载频选择，主控单元根据司机选择控制TCR进行上下行载频锁定。A对B错
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判断题采用ATB模式折返时，司机在站台作业完毕后，关主控钥匙，确认司机台上ATB模式按钮灯亮并按压该按钮，锁闭司机室侧门，到站台端墙处，按压ATO折返按钮。A对B错
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单选题站前折返时司机需将驾驶端门模式开关打至（）位。A自动开/自动关B自动开/手动关C手动开/手动关D手动开/自动关
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