单选题列车编组辆数多无法满足尾部安全防护距离要求时，须确认列车最后一辆车（）进入警冲标。A前段B后端C中间

单选题
列车编组辆数多无法满足尾部安全防护距离要求时，须确认列车最后一辆车（）进入警冲标。
A

前段

B

后端

C

中间

参考解析

解析： 暂无解析

相关考题：

进站停车后再开的列车,列车()后,方可开放出站信号。 A.进入接车线B.列车尾部越过警冲标C.进站停稳D.开过来
查看答案
接发列车时,车站值班员须亲自或派胜任人员人工确认进站列车整列到达,列车尾部停于接车线警冲标内方。() 此题为判断题(对，错)。
查看答案
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在（）后，再接入站内。
查看答案
车站接车线受有效长度限制，列车停车后未进入接车线警冲标内方车站用语（）。A、××（次）列车未进入警冲标内方B、××（次）列车已进入×道C、××（次）准许前行××米D、××（次）准许前行
查看答案
列车进站后尾部停在警冲标外方时如何处理？
查看答案
超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向列车时怎样办理？
查看答案
当超长列车尾部停在警冲标外方，邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护
查看答案
超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，如何处理？
查看答案
如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应（）。A、使用列车无线调度通信设备等通知司机，使列车向前移动B、拦停邻线列车C、显示向前移动的手信号，使列车向前移动D、以手信号防护
查看答案
关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门是指（）。A、列车前端越过出站信号机或警冲标即算B、列车尾部越过出站信号机C、列车进入区间
查看答案
列车尾部（）越过首部检车员时，首部检车员须确认尾部停车信号撤除、无线风压监测仪摘除、制动软管吊起。A、最后一辆车B、最后两辆车C、全部
查看答案
如列车尾部进行甩车作业时，须先确认最后一辆车后端折角塞门（），然后检查最后一辆车后端车钩技术状态。A、有无漏泄B、处于关闭状态C、打开
查看答案
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，如何办理？
查看答案
如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长怎么办？
查看答案
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）的下坡道，须使列车在站外停车后再接人站内。A、7%B、6%C、5%D、4%
查看答案
列车编组辆数多无法满足尾部安全防护距离要求时，须确认列车最后一辆车（）进入警冲标。A、前段B、后端C、中间
查看答案
单选题车站接车线受有效长度限制，列车停车后未进入接车线警冲标内方车站用语（）。A××（次）列车未进入警冲标内方B××（次）列车已进入×道C××（次）准许前行××米D××（次）准许前行
查看答案
问答题超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向列车时怎样办理？
查看答案
单选题编组列车距警冲标距离，在有列检作业的车站，车列前端距警冲标不得少于（）m（电气化区段的车站不得少于70m），双机牵引时不得少于75m，（电气化区段的车站不得少于100m），尾部距警冲标不得少于20m。A65B50C85D55
查看答案
多选题如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应（）。A使用列车无线调度通信设备等通知司机，使列车向前移动B拦停邻线列车C显示向前移动的手信号，使列车向前移动D以手信号防护
查看答案
单选题如列车尾部进行甩车作业时，须先确认最后一辆车后端折角塞门（），然后检查最后一辆车后端车钩技术状态。A有无漏泄B处于关闭状态C打开
查看答案
填空题当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在（）后，再接入站内。
查看答案
问答题列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，如何处理？
查看答案
问答题列车进站后尾部停在警冲标外方时如何处理？
查看答案
问答题当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，如何办理？
查看答案
单选题（）尾部检车员确认最后一辆车完全进入线路且安全防护距离符合规定（车辆端部与脱轨器间的距离不少于20m）后，用对讲机向左侧首部检车员汇报，规范用语：“X场X股列车已进入，X头防护距离符合规定”。A右侧B左侧C作业组
查看答案
问答题超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，如何处理？
查看答案
热门标签