填空题列车通过曲线时，车辆和旅客都要经受（）和离心加速度。

填空题
列车通过曲线时，车辆和旅客都要经受（）和离心加速度。

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相关考题：

摆式列车是利用倾摆机构使列车在通过曲线时车体能产生一定角度的倾摆,从而平衡一部分离心力,提高列车的曲线通过速度和旅客的舒适度。() 此题为判断题(对，错)。
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在正线、到发线上办理接发列车时，根据列车的性质和线路特点，应遵守的以下原则中说法不正确的是（ ）。A．特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业B．挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路C．货运列车应接人固定线路D．特快旅客列车应在正线上通过，其他通过列车原则上应在正线通过
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缓和曲线的作用包括() A、满足列车行驶轨迹的需要，曲率连续变化，便于车辆遵循B、使离心加速度逐渐变化，适应旅客舒适度的需要C、超高加宽逐渐变化，行车更加平稳D、与圆曲线配合得当，增加线形美观
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下列选项哪个不是缓和曲线的特征（）。A、曲率不发生变化，便于车辆行驶B、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适C、超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳D、与圆曲线配合得当，增加线形美观
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绘制列车占线程序图计划线时，旅客列车通过为（）。A、黑线B、蓝线C、红线D、红曲线
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铁路旅客票价按旅客乘坐的列车等级和车辆类型，分为（）、（）、（）和（）。
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摆式列车是利用倾摆机构使列车在通过曲线时车体能产生一定角度的倾摆，从而开衡一部分离心力，提高列车的曲线通过速度和旅客的舒适度。
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当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即离心力。（）
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在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的（）。A、未被平衡向心加速度B、未被平衡离心加速度C、向心力D、离心力
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曲线外股过超高时产生未被平衡离心加速度。
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为了减少列车通过曲线线路时旅客经受的离心力和轮轨之间的相互作用力，国内外铁路都采用在曲线上设置（）的办法。A、超高B、超低C、外防护栏D、内防护栏
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列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于（）。A、列车的速度和曲线半径B、列车的速度的曲线超高C、列车的速度和曲线长度D、曲线长度和半径
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哪项不是缓和曲线的特征（）。A、曲率不发生变化，便于车辆行驶B、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适C、超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳D、与圆曲线配合得当，增加线形美观
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旅客列车乘务组由（）组成。A、客运、车辆、公安乘务人员B、车辆乘务组、旅客乘务组和运转车长C、车辆乘务组和旅客乘务组D、机车、车辆乘务组和旅客乘务组
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列车在曲线上行驶时所产生的离心力与通过曲线速度成正比。
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凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据（）来选取其中较大值。A、行程时间、离心加速度和视距；B、行程时间和离心力；C、行程时间和视距；D、视距和离心加速度
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凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。A、行程时间、离心力和视距B、加速度、行车时间和离心力C、加速度、行车时间和视距
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关于凸形竖曲线最小半径，凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度（或离心力）和（）的要求。
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关于凸行竖曲线最小半径，正确的是（）。A、凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速的要求B、凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求C、凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度和行车视距的要求D、凸形竖曲线最小半径不需要满足离心加速度和行车视距的要求
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单选题凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据（）来选取其中较大值。A行程时间，离心力加速度和视距；B行程时间和离心力；C行程时间和视距；D视距和离心加速度
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单选题在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的（）。A未被平衡向心加速度B未被平衡离心加速度C向心力D离心力
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单选题哪项不是缓和曲线的特征（）。A曲率不发生变化，便于车辆行驶B离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适C超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳D与圆曲线配合得当，增加线形美观
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单选题列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于（）。A列车的速度和曲线半径B列车的速度的曲线超高C列车的速度和曲线长度D曲线长度和半径
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判断题列车通过客货列车共线的曲线时，产生未被平衡的离心加速度和向心加速度可以理解为都是由于外轨超高过大所产生的。A对B错
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单选题旅客列车乘务组由（）组成。A车辆乘务组和旅客乘务组B机车、车辆乘务组和旅客乘务组C客运、车辆、公安乘务人员D车辆乘务组、旅客乘务组和运转车长
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单选题为了减少列车通过曲线线路时旅客经受的离心力和轮轨之间的相互作用力，国内外铁路都采用在曲线上设置（）的办法。A超高B超低C外防护栏D内防护栏
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单选题下列选项哪个不是缓和曲线的特征（）。A曲率不发生变化，便于车辆行驶B离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适C超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳D与圆曲线配合得当，增加线形美观
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