跟追出站调车，不准许在（）线路上办理。A.单线区间B.双线反方间C.双线正方向D.双线区间
按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用（）运行图。A.双线不成对平行连发B.双线成对非平行连发C.双线成对平行连发D.双线不成对飞平行追踪
双线自动闭塞区段多采用( )运行图。A.双线成对非追踪B.双线成对追踪C.双线不成对追踪D.双线成对连发
双线圈的断路器，其每一跳闸线圈（）。A应分别由专用的直流熔断器；B允许合用一组熔断器；C可以分别接入两套元件保护的熔断器；D以上都不对。
案件处理要严格进行“双线问责”，请解释“双线问责”。
跟踪出站调车，只准许在（ ）上办理A、双线反方向线路B、双线双方向线路C、双线正方向线路D、单线区间
按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用（）运行图。A、双线不成对平行连发B、双线成对非平行连发C、双线成对平行追踪D、双线不成对非平行追踪
地铁正线应采用（）行车制A、单线、右侧B、双线、右侧C、单线、左侧D、双线、左侧
双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车必须有列车调度员发布的调度命令。
看守道口信号备品中火炬单班数量标准为（）。A、单线2支，双线4支B、单线4支，双线8支C、单线1支，双线2支D、单线4支，双线4支
非双线双方向区段中间站接入反方向列车时应使用（）接车。A、开放进站信号B、引导进路锁闭C、引导总锁闭D、引导手信号
双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车，必须给司机和车站值班员发布调度命令。
常见的联接螺纹是（）A、左旋单线B、右旋双线C、右旋单线D、左旋双线
无双线双向闭塞区段，正方向发出的列车请求退行时，车站值班员应（）将列车接入站内。A、开放进站信号B、开放引导信号C、按人工引导方法D、按调车方式
库房钥匙必须实行（）。A、双线B、双线平行交接C、单线D、单线平行交接
双线无双向闭塞设备，正方向发出的列车请求退回车站时，车站值班员应（）将列车接入站内。A、开放进站信号B、开放引导信号C、按人工引导方法D、按调车方式
判断题双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车必须有列车调度员发布的调度命令。A对B错
判断题双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车，必须给司机和车站值班员发布调度命令。A对B错
单选题按照区间正线的数目，列车运行图可分为（）。A单线、双线运行图B双线、三线运行图C单线、三线运行图D单线、双线和单双线运行图
单选题双线自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障，车站接人正方向列车时，（）。A进站信号机可继续使用B按引导办法接车C将列车接入调车线D将列车关在机外
单选题无双线双向闭塞区段，正方向发出的列车请求退行时，车站值班员应（）将列车接入站内。A开放进站信号B开放引导信号C按人工引导方法D按调车方式
单选题看守道口信号备品中火炬单班数量标准为（）。A单线2支，双线4支B单线4支，双线8支C单线1支，双线2支D单线4支，双线4支
单选题双线无双向闭塞设备，正方向发出的列车请求退回车站时，车站值班员应（）将列车接入站内。A开放进站信号B开放引导信号C按人工引导方法D按调车方式
单选题昆曲在发展过程中形成了一个稳定的剧本结构。其戏剧结构为（）A“合——离——合，双线交叉”B“离——合——离，双线交叉”C“合——离——合，双线平行”D“离——合——离，双线平行”
单选题非双线双方向区段中间站接入反方向列车时应使用（）接车。A开放进站信号B引导进路锁闭C引导总锁闭D引导手信号