CRH2A（统型）动车组当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
CRH2A动车组的制动指令为缓解时(排气指令)，如果BC压力残存在40kPa以上，就判断制动不缓解（探测时间5秒），通过M419线输出，同时传输给监视器
CRH2A统型动车组通常快速制动指令贯穿线向BCU传输得电信号，BCU启动快速制动，即在152线失电时，保持快速制动为关闭状态。
CRH2A统型动车组发生制动不缓解故障时，需要进行MON上“抱死切除”操作。
CRH2A(统型)动车组停放制动缓解空气压力550kPa。
CRH2A型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，采用辅助制动指令线直接控制1号车和8号车的（）。A、制动计算机B、EP阀C、中继阀
当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
CRH2A型动车组的制动指令可分为常用制动、快速制动、紧急制动、（）和耐雪制动五类。
判断题数字量输入/输出插件完成动车组工况输入信号（110V）的隔离与转换和制动指令的执行输出。A对B错
填空题当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
判断题CRH2A统型动车组停放制动手动缓解装置在1、4、5、8号车。A对B错
判断题CRH2A(统型)动车组停放制动缓解空气压力550kPa。A对B错
判断题CRH2A统型动车组发生制动不缓解故障时，需要进行MON上“抱死切除”操作。A对B错
判断题CRH2A统型动车组的制动系统采用手动制动和由ATP控制的自动制动方式，动作方式采用电气再生制动和电气指令空气制动方式并用。A对B错
判断题CRH2型动车组通常快速制动指令贯穿线（152线）向BCU传输得电信号，BCU启动快速制动，即在152线失电时，保持快速制动为关闭状态。A对B错
判断题CRH2A型动车组制动动作方式采用电气再生制动方式与电气指令式制动方式并用。A对B错
判断题停放制动属于被动制动，即充气时缓解、排气时通过弹簧力施加制动。A对B错
单选题CRH2A型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，采用辅助制动指令线直接控制1号车和8号车的（）。A制动计算机BEP阀C中继阀
判断题CRH2A动车组的耐雪制动控制是为了在降雪时，为防止闸瓦和车轮之间堆积雪，导致制动力降低，在110km/h以下的制动状态中不让BC压力上升到60kPa以上A对B错
判断题GYK实施常用制动后，当语音提示“允许缓解”时，可按压缓解键撤除常用制动指令。A对B错
判断题CRH2A统型动车组通常快速制动指令贯穿线向BCU传输得电信号，BCU启动快速制动，即在152线失电时，保持快速制动为关闭状态。A对B错
判断题CRH2A型动车组BCU计算制动力的三要素是制动级位指令、列车运行速度和载重。A对B错
判断题当制动主管的压力增高时，车辆就制动；反之则缓解。A对B错
判断题CRH2A（统型）动车组电空转化阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。A对B错
判断题CRH2A（统型）动车组当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。A对B错
判断题动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600kPa减至430kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290kPa以上。A对B错