单选题关闭撒砂装置塞门后试验小闸制动、缓解正常,再下班,防止错误将()供风塞门关闭。A自阀B单阀C中继阀

单选题
关闭撒砂装置塞门后试验小闸制动、缓解正常,再下班,防止错误将()供风塞门关闭。
A

自阀

B

单阀

C

中继阀


参考解析

解析: 暂无解析

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单车试验时须()脱轨自动制动装置截断塞门。 A、关闭B、开放C、半开

DK-1制动机,电空制动控制器手柄紧急制动位不产生紧急制动的原因可能有()。 A、塞门116关闭B、塞门158关闭C、塞门121关闭D、塞门168关闭

处理制动故障时,要先关闭()后,排净副风缸、工作风缸余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。 A、风缸排水塞门B、折角塞门C、缓解阀D、截断塞门

紧急制动位不产生紧急制动的原因有()。 A.塞门116关闭B.塞门158关闭C.塞门121关闭D.塞门114关闭

单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时,应该()。 A.首先关闭截断塞门,排尽工作风缸和副风缸风压B.再关闭副风缸通储风缸的塞门C.打开制动管通储风缸的塞门D.开通止回阀

单车试验结束后,要全面排风,因故暂时离开,要关闭()。A、总风源B、转换塞门C、截断塞门D、折角塞门

防止列车折角塞门关闭安全措施:单机挂车后,开车前应进行()试风。A、简略B、全部C、制动

处理制动故障时,要先关闭()后,排净副风缸余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。A、风缸排水塞门B、折角塞门C、缓解阀D、截断塞门

“关门车”指的是()被关闭。A、折角塞门B、列车管制动支管上的截断塞门C、空重车塞门D、总风塞门p

单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时,应该()。A、首先关闭截断塞门,排尽工作风缸和副风缸风压B、再关闭副风缸通储风缸的塞门C、打开制动管通储风缸的塞门D、开通止回阀

为防止列车折角塞门关闭,装有列尾装置的列车,在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。货物列车还应在()站进行尾部排风试验。A、始发B、中间C、前方

自阀放风阀口一旦被异物卡住后处理不了,可将自阀下方()截塞门关闭后换端操纵。A、总风缸管B、撒砂6号管C、制动管

未装列尾装置的货物列车开车后,应进行制动机试验,试验列车制动力大小和排风时间是否正常,同时注意制动管折角塞门是否关闭。

防止更换闸瓦后,未开转向架制动缸供风塞门,更换闸瓦后应进行制动、缓解试验及检查()和缓解间隙。A、勾贝行程B、闸瓦C、轮对

微控地面试验装置端单号检车员确认地面试风装置塞门开启,如连接状态不良时,须通知双号检车员(),处理后重新连接。A、关闭车辆折角塞门B、关闭塞门C、关闭长风管塞门

单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时不应()。A、关闭折角塞门B、关闭截断塞门C、排尽工作风缸和副风缸风压D、关闭副风缸通储风缸的塞门

低压试验准备工作应确认各风路塞门在正常工作位置,空气制动柜:总风塞门A24、()在开放位。A、踏面清扫塞门B50.02B、弹停塞门B40.06C、撒砂塞门F41.02D、制动缸塞门Z10.22

紧急制动位不产生紧急制动的原因有()。A、塞门116关闭B、塞门158关闭C、塞门121关闭

如何进行关门排风?()A、关闭列车首、尾车辆总风管折角塞门并加堵B、关闭每辆车总风管至空气弹簧风缸间的折角塞门C、开启每辆车副风缸至空气弹簧风缸间的折角塞门D、提起缓解阀,关闭截断塞门,开启工作风缸和副风缸排水塞门进行排风

关闭撒砂装置塞门后试验小闸制动、缓解正常,再下班,防止错误将()供风塞门关闭。A、自阀B、单阀C、中继阀

判断题未装列尾装置的货物列车开车后,应进行制动机试验,试验列车制动力大小和排风时间是否正常,同时注意制动管折角塞门是否关闭。A对B错

单选题自阀放风阀口一旦被异物卡住后处理不了,可将自阀下方()截塞门关闭后换端操纵。A总风缸管B撒砂6号管C制动管

单选题紧急制动位不产生紧急制动的原因有()A塞门116关闭B塞门158关闭C塞门121关闭

单选题微控地面试验装置端单号检车员确认地面试风装置塞门开启,如连接状态不良时,须通知双号检车员(),处理后重新连接。A关闭车辆折角塞门B关闭塞门C关闭长风管塞门

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单选题防止更换闸瓦后,未开转向架制动缸供风塞门,更换闸瓦后应进行制动、缓解试验及检查()和缓解间隙。A勾贝行程B闸瓦C轮对

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