判断题对起间隔制动作用的车辆减速器的一般要求是制动力要大,在任何情况下均能对车辆进行有效的制动。A对B错

判断题
对起间隔制动作用的车辆减速器的一般要求是制动力要大,在任何情况下均能对车辆进行有效的制动。
A

B


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相关考题:

机械化及其以上驼峰的中间坡上有的设有第一、第二两组车辆减速器,这两组车辆减速器的作用是进行()。 A、间隔制动B、目的制动C、目的制动和间隔制动D、间隔制动和目的制动

要减少列车制动时车辆之间的相互冲击,最有效的措施是( )。A.适当加大制动力B.适当减小制动力C.降低列车管的减压速度D.提高制动波速

机械化驼峰溜放车组间的间隔距离,主要是依靠()来解决的。A、下鞋位置B、车辆减速器进行不同强度的制动C、推峰速度D、手制动机制动力

T.JK型减速器在车辆进入减速器后再制动,这时减速器对车辆起到重力式制动作用。()

重力式减速器,其制动力的大小主要依靠车辆通过速度进行自动调整。

重力式车辆减速器的制动力是通过连杆传递的。

车辆减速器按制动力调整方法分为单轨条制动和双轨条制动。

根据驼峰调车场的作业要求和减速器的主要作用,车辆减速器可分为间隔制动用和目的制动用两类。

重力式车辆减速器的制动力和被制动钩车的重量没关系。

各种车辆减速器的制动力与车辆的自重无关。

重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆的重量成()比。

关于车辆制动时所产生的载荷,以下说法正确的是()A、车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击B、全列车所有车辆均发生制动作用后,车辆间的纵向冲击消失,制动力瞬间增大至最大值C、制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同

对起间隔制动作用的车辆减速器的一般要求是制动力要大,在任何情况下均能对车辆进行有效的制动。

重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的重量()。A、成反比B、成正比C、无关D、一致

要减少列车制动时车辆之间的相互冲击,最有效的措施是()A、适当加大制动力B、适当减小制动力C、降低列车管的减压速度D、提高制动波速

根据驼峰调车场的作业要求和减速器的主要作用,车辆减速器可分为间隔制动和()两类。A、目的制动B、调速C、停车D、减速

车辆未进入T·JK2型减速器前将减速器处于制动位置,然后车辆进入减速器,此时,减速器对()制动作用。

重力式车辆减速器的制动力是通过溜放车辆的车轮传递的。

重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的重量成反比。

重力式车辆减速器的制动力是通过浮动的基本轨和制动钳传递的。

填空题重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆的重量成()比。

单选题机械化驼峰溜放车组间的间隔距离,主要是依靠()来解决的。A下鞋位置B车辆减速器进行不同强度的制动C推峰速度D手制动机制动力

判断题重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的重量成反比。A对B错

判断题各种车辆减速器的制动力与车辆的自重无关。A对B错

单选题重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的()成正比。A速度B重量C体积D换长

单选题关于车辆制动时所产生的载荷,以下说法正确的是()。A车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击B全列车所有车辆均发生制动作用后,车辆间的纵向冲击消失,制动力瞬间增大至最大值C制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同

单选题要减少列车制动时车辆之间的相互冲击,最有效的措施是()A适当加大制动力B适当减小制动力C降低列车管的减压速度D提高制动波速