实行电话闭塞法组织行车时,正线列车发车时前方()必须为空闲状态。 A.一站一区间B.两站两区间C.站台D.区间
同一车站两车场间，因距离较远，设有与正线彼此隔开专供场间往返调车的联络线时，应有站内（）。A、联络办法B、联系制度C、闭塞制度D、联系办法
车站（区）和区间之间的分界线叫（）。A、正线B、站间正线C、站界D、区间
相邻两站（区）的站（区）界之间的干线叫做（）。A、正线B、区间C、联络线D、岔线
在正线，当最后一列车（含客运列车、工程车、调试电客车等）离开作业影响区域（），且其它施工条件达到后，即可安排该施工作业。A、一站一区间B、两站两区间C、一站两区间D、两站三区间
在区间站线上引出的，并在该线内未设有站（区）的支线走行部分称为（）。A、正线B、站间正线C、联络线D、岔线
正线、站线、（）一般采用防断中心锚结。A、正线B、站线C、联络线D、尽头线
哈大客运专线正线接触网采用（）悬挂。联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用（）悬挂。
实行电话闭塞法组织行车时，正线列车发车时前方（）必须为空闲状态。A、一站一区间B、两站两区间C、站台D、区间
电话闭塞的闭塞区间（）A、正线相邻站间，两相邻站出站信号机间，段与相邻站间B、正线相邻站间C、两相邻站出站信号机间D、段与相邻站间
原则上，夜间施工工程车可跟随运营末班车进入正线运行，并至少保持（）的距离。A、一站一区间B、一站两区间C、两站一区间D、两站两区间
区间内正线上的道岔，未开通（）时，两端站不能开放有关信号机。A、站线B、正线C、侧线D、非正线
正线、（）、（）一般采用防断中心锚结。A、正线B、站线C、联络线D、尽头线
双线铁路两相邻车站正线进站信号机柱中心线与站界标中心线之间的一段线路是（）。A、站间区间B、所间区间C、闭塞分区D、双线区间
正线、（）、联络线一般采用防断中心锚结。A、正线B、站线C、联络线D、尽头线
（）、站线、联络线一般采用防断中心锚结。A、正线B、站线C、联络线D、尽头线
单选题正线、（）、联络线一般采用防断中心锚结。A正线B站线C联络线D尽头线
单选题实行电话闭塞法组织行车时，正线列车发车时前方（）必须为空闲状态。A一站一区间B两站两区间C站台D区间
单选题电话闭塞法实施阶段，发车时正线必须确保列车之间有“（）”的间隔。A一站一区间B一站两区间C两站一区间D两站两区间
单选题原则上，夜间施工工程车可跟随运营末班车进入正线运行，并至少保持（）的距离。A一站一区间B一站两区间C两站一区间D两站两区间
单选题同一车站两车场间，因距离较远，设有与正线彼此隔开专供场间往返调车的联络线时，应有站内（）。A联络办法B联系制度C闭塞制度D联系办法
单选题双线铁路两相邻车站正线进站信号机柱中心线与站界标中心线之间的一段线路是（）。A站间区间B所间区间C闭塞分区D双线区间
填空题哈大客运专线正线接触网采用（）悬挂。联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用（）悬挂。
单选题在正线，当最后一列车（含客运列车、工程车、调试电客车等）离开作业影响区域（），且其它施工条件达到后，即可安排该施工作业。A一站一区间B两站两区间C一站两区间D两站三区间
单选题区间内正线上的道岔，未开通（）时，两端站不能开放有关信号机。A站线B正线C侧线D非正线
单选题电话闭塞的闭塞区间（）A正线相邻站间，两相邻站出站信号机间，段与相邻站间B正线相邻站间C两相邻站出站信号机间D段与相邻站间
单选题正线、站线、（）一般采用防断中心锚结。A正线B站线C联络线D尽头线