单选题客车车轮对全轴穿透检查时的灵敏度确定增益（）[耦合差0dB～4dB、钢印（）、中心孔（3dB）、螺栓孔（3dB）]，作为透声检查的灵敏度。A10dB～14dB、2dB～4dBB8dB～14dB、2dB～4dBC8dB～12dB、2dB～4dBD10dB～15dB、2dB～4dB
单选题
客车车轮对全轴穿透检查时的灵敏度确定增益（）[耦合差0dB～4dB、钢印（）、中心孔（3dB）、螺栓孔（3dB）]，作为透声检查的灵敏度。
A
10dB～14dB、2dB～4dB
B
8dB～14dB、2dB～4dB
C
8dB～12dB、2dB～4dB
D
10dB～15dB、2dB～4dB
参考解析
解析：
暂无解析
相关考题：
滤波器的“3dB带宽”是指（）A、输出频率特性曲线从通带的0dB变化到-3dB的频率之间的宽度B、输出信号相对于输入信号衰减3dB以上（含3dB.的频率范围宽度C、C.输出信号相对于输入信号衰减3dB以下（含3d的频率范围宽度D、滤波器维持3dB增益的频率比范围宽度
手工多通道全轴穿透灵敏度确定（TZS-R法）：调整仪器，使第1次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%，增益30dB，称为基准波高。在此基础上，增益6dB～14dB（耦合差0dB～4dB、钢印2dB～4dB、中心孔3dB、螺栓孔3dB），作为透声检查灵敏度。
客车车轮对全轴穿透检查时的灵敏度确定使TS-3标准试块（）平底孔第1次回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的（），称为基准波高。A、Φ3.2、20％B、Φ2.0、20％C、Φ3.2、80％D、Φ2.0、80％
铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备穿透探伤灵敏度是以对比试样轮轴（轮对）的轴中央人工缺陷反射波达到满幅度的80％时的dB值作为穿透探伤灵敏度，RD3B不设轴中央人工缺陷，穿透探伤以（）对比试样轮轴（轮对）的轴中央人工缺陷为准。A、RD3B、RD3AC、RD3A1D、RDAM96
铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备接触式纵波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对踏面下（）处Φ3×90mm横孔反射波高达到荧光屏垂直刻度满幅的（），增益6dB，表面耦合差增益（2～6）dB，以此作为探伤灵敏度。A、10mm；50%B、20mm；50%C、30mm；50%D、40mm；50%
铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备横波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对上的踏面下30mm处Φ3×90mm横孔反射波达到满幅度的（），再增益（）作为探伤灵敏度。A、80％；12dBB、50％；12dBC、50％；8-12dBD、60％；12dB
判断题手工多通道全轴穿透灵敏度确定（TZS-R法）：调整仪器，使第1次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%，增益30dB，称为基准波高。在此基础上，增益6dB～14dB（耦合差0dB～4dB、钢印2dB～4dB、中心孔3dB、螺栓孔3dB），作为透声检查灵敏度。A对B错
单选题近端机耦合（耦合器为40dB）车站电台的射频信号后直接进入近端机，正常情况下射频信号的强度应为（）左右。A同频-3dB异频0dBB同频0dB异频-3dBC同频0dB异频0dBD同频-3dB异频-3dB
单选题客车车轮对全轴穿透检查时的灵敏度确定使TS-3标准试块（）平底孔第1次回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的（），称为基准波高。AΦ3.2、20％BΦ2.0、20％CΦ3.2、80％DΦ2.0、80％
单选题客车将2.5P6×8FG20纵波双晶探头灵敏度调节置于对比试样轮对踏面上，增益（），表面耦合差增益（）dB，以此作为探伤灵敏度.A5dB、（2～6）DbB6dB、（2～6）DbC2dB、（4～6）DbD6dB、（4～6）Db
单选题铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备接触式纵波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对踏面下（）处Φ3×90mm横孔反射波高达到荧光屏垂直刻度满幅的（），增益6dB，表面耦合差增益（2～6）dB，以此作为探伤灵敏度。A10mm；50%B20mm；50%C30mm；50%D40mm；50%
单选题铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备穿透探伤灵敏度是以对比试样轮轴（轮对）的轴中央人工缺陷反射波达到满幅度的80％时的dB值作为穿透探伤灵敏度，RD3B不设轴中央人工缺陷，穿透探伤以（）对比试样轮轴（轮对）的轴中央人工缺陷为准。ARD3BRD3ACRD3A1DRDAM96