判断题由于计量船舱内部结构的原因,卸载结束后,常有部分油液残留在舱底,对于这些残留在舱底的油液应该忽略不计。()A对B错

判断题
由于计量船舱内部结构的原因,卸载结束后,常有部分油液残留在舱底,对于这些残留在舱底的油液应该忽略不计。()
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

平静呼气后留在肺内的气量是指A、功能残气量B、补呼气量C、肺残气量D、解剖死腔E、生理死腔

油轮的大部分管路通常设置在船舱底部。() 此题为判断题(对,错)。

油轮的大部分管路通常设置在()。 A.甲板上B.船舱底部C.甲板中部D.液货舱内

平静呼气后,留在肺内的气体量是A.残气量B.功能残气量C.潮气量D.肺活量E.肺总量

船舱存在船底残油液位的测量与油量计算问题的主要原因是().A.船舱的几何形状呈下窄上宽B.船舱为圆形平面C.船舱存在垫水层D.船舱为椭圆形平面

大型油轮与小型船舱相比,舱底残留量估算不准而引起的计量误差( ).A.更大B.要小C.相等D.A或B或C

肺功能检查时,患者平静呼气后,留在肺内的气体量是A、残气量B、功能残气量C、潮气量D、有效肺活量E、第1秒呼出肺活量

由于计量船舱内部结构的原因,卸载结束后,常有部分油液残留在舱底,对于这些残留在舱底的油液应该忽略不计。()

大型油轮与小型船舱相比,舱底残留量估算不准而引起的计量误差().A、更大B、要小C、相等D、A或B或C

货船舱底排水设备至少应配备与主舱底排水系统相连接的。()A、2台动力泵B、1台动力泵

所谓冲击压力是指()。A、管内流速急变为零造成的瞬时骤升压B、油液入舱对舱底的冲击C、液位上升,透气不畅,造成舱口气室高压

装油完成后,水滴沉到舱底后,其所带静电荷()。A、经船体消散B、保留在油中C、与油中静电相缓和

油轮的大部分管路通常设置在()。A、甲板上B、船舱底部C、甲板中部D、液货舱内

在燃油系统的控制中,下列说法错误的是()A、舱底积油太多,也是失火的一个原因B、舱底如果油过多,则表明有漏油的地方,应立即检查油路C、舱底失火由于环境关系比较容易控制

对机器处所舱底水管系,下列描述正确的有()A、机器处所应设直通舱底泵的吸口B、直通舱底泵吸口直径应不小于该船舱底水总管的内径C、应急舱底水吸口应与排量最大的泵进口相连,吸口直径应不小于该泵进口直径D、主机总功率不超过440KW的船舶可免设应急舱底水吸口

对于一艘主机功率为440kW的内河船舶机器处所的排水,下列说法正确的是()A、机器处所内舱底水排除装置的布置,应在船舶正浮或横倾不大于5度时,至少能通过两个舱底水吸口进行排水,其中之一应为支吸口,另一个为直通舱底泵吸口B、机器处所应设直通舱底泵的吸口,该吸口直径应不小于该船舱底水总管的内径C、机器处所可以免设应急舱底水吸口D、与直通舱底泵吸口、应急舱底水吸口连通的舷侧排水孔应相互独立,且尽可能分置两舷

功能残气量是用力呼气后残留在肺内的气体容量。

在对船舶液货舱装载的油液进行计量时,测量液位高度的尺砣触及舱底后应稍微停顿片刻再提尺。()

油液在截面相同的直管路中流动,由于管壁对油液的摩擦,油液的部分压力用于克服这一摩擦阻力这种压力()称为沿程损失。

下列选项中()是油船、油驳计量油品时出现体积差量的原因。A、船容表的误差B、油高测量误差C、船舱测温偏差大D、舱底残留油量难以准确估计

单选题在燃油系统的控制中,下列说法错误的是()A舱底积油太多,也是失火的一个原因B舱底如果油过多,则表明有漏油的地方,应立即检查油路C舱底失火由于环境关系比较容易控制

判断题功能残气量是用力呼气后残留在肺内的气体容量。A对B错

单选题货船舱底排水设备至少应配备与主舱底排水系统相连接的。()A2台动力泵B1台动力泵

单选题大型油轮与小型船舱相比,舱底残留量估算不准而引起的计量误差().A更大B要小C相等DA或B或C

多选题对机器处所舱底水管系,下列描述正确的有()A机器处所应设直通舱底泵的吸口B直通舱底泵吸口直径应不小于该船舱底水总管的内径C应急舱底水吸口应与排量最大的泵进口相连,吸口直径应不小于该泵进口直径D主机总功率不超过440KW的船舶可免设应急舱底水吸口

多选题下列选项中()是油船、油驳计量油品时出现体积差量的原因。A船容表的误差B油高测量误差C船舱测温偏差大D舱底残留油量难以准确估计

判断题在对船舶液货舱装载的油液进行计量时,测量液位高度的尺砣触及舱底后应稍微停顿片刻再提尺。()A对B错