单选题1个辅逆充电机严重故障,则()?A至终点站断合AICB1、AICB2B至就近站断合AICB1、AICB2C至就近站分合HSCBD至终点站分合HSCB

单选题
1个辅逆充电机严重故障,则()?
A

至终点站断合AICB1、AICB2

B

至就近站断合AICB1、AICB2

C

至就近站分合HSCB

D

至终点站分合HSCB


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

依据《站用直流电源系统运维细则》的规定,如因充电机或蓄电池本身故障造成直流一段母线失压,应将故障的充电机或蓄电池退出,并确认失压直流母线无故障后,用无故障的充电机或蓄电池试送,正常后对无蓄电池运行的直流母线,合上(),由另一段母线供电。蓄电池熔断器$; $直流母联断路器$; $馈线断路器$; $充电机电源

车载充电系统故障应检查以下内容哪个正确()A、动力电池、充电连接情况、充电唤醒B、充电机、电机控制器、充电连接情况C、DC-DC、充电机、VCUD、DC-DC、充电机、动力电池

直流充电机故障时,应当()A、全面检查该装置是否有明显的故障点B、如未发现明显的故障点,试投一次C、若再次跳闸,将该充电机退出运行,投入备用充电机D、做好安全措施,联系检修处理

蓄电池充电机为列车DC110V总线供电的同时,每个辅逆箱内有()台蓄电池充电机在为列车蓄电池充电。A、1B、2C、3D、4

关于正线充电机故障的描述,错误的是()A、一个充电机轻级级故障,终点站复位相应辅助逆变器微动开关,无论故障是否消失继续运营。B、两个充电机中级故障,运行到达终点站后将相对应车的辅助逆变器微动开关A车:=31-F103(辅助逆变器1),=31-F104(辅助逆变器2)断合一次,无论故障消除与否,都继续运营。C、三个充电机中级故障,维持运行到达终点站后将相对应车的辅助逆变器微动开关A车:=31-F103(辅助逆变器1),=31-F104(辅助逆变器2)断合一次,若故障消失继续运营,否则退出服务。D、三个充电机严重故障,列车终点站退出服务。

尿素装置高压甲铵泵运行中缸体发生严重振动,原因众多,消除方法是()。A、泵抽空则待恢复进口液位后恢复运行B、溶液汽化则进口加水加压C、缸体止逆阀故障或其他部位故障则倒泵运行,运行泵交付检修D、泵出口缓冲器漏气,则向缓冲器充液

辅逆充电机的输入电压为()A、380VB、1150VC、1500VD、220V

1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为BCH1:<TEMP.BAT>,基本可以判断为蓄电池驱动板故障。

1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为:DC/DC://VCE,基本可以判定为DC/DC模块驱动板故障。

1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为INV1:VCE,基本可以判断为逆变模块驱动板故障。

满足()条件时DC110V充电机自动启动。A、BCG无轻微故障或严重故障发生B、DC110V控制电源有电C、得到SIV输出的3AC380VD、无严重故障或次要故障发生

1号线一期电客车中,以下设备属于辅逆的是()。A、制动电阻B、M2500C、充电机模块D、预充电模块

一号线地铁列车中SIV充电机输出过流故障代码是()

两组充电机每个工作一天轮流工作。如果一组蓄电池充电机模块发生故障,那么它将停止工作,另外一组蓄电池充电机模块接替其工作。

CRH380BL动车组如果一个充电机故障不能工作,两组蓄电池可以同时利用另一个充电机进行充电

叙述充电机离线故障时车下检查及测试过程?

1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为BCH:Controlelectronicserror,基本可以判断为蓄电池充电机故障。

以下关于电瓶充电机的叙述哪项不对()。A、电瓶充电机保持电瓶最大充电B、电瓶充电机包含两种基本的操作模式即充电和变压--整流模式C、电瓶充电机前面板上有两个绿色状态灯D、主电瓶,辅电瓶充电机均可给电瓶汇流条提供直流电

多选题满足()条件时DC110V充电机自动启动。ABCG无轻微故障或严重故障发生BDC110V控制电源有电C得到SIV输出的3AC380VD无严重故障或次要故障发生

问答题叙述充电机离线故障时车下检查及测试过程?

判断题1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为:DC/DC://VCE,基本可以判定为DC/DC模块驱动板故障。A对B错

多选题1号线一期电客车中,以下设备属于辅逆的是()。A制动电阻BM2500C充电机模块D预充电模块

判断题两组充电机每个工作一天轮流工作。如果一组蓄电池充电机模块发生故障,那么它将停止工作,另外一组蓄电池充电机模块接替其工作。A对B错

判断题1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为INV1:VCE,基本可以判断为逆变模块驱动板故障。A对B错

判断题1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为MAS:Contactor–Q10(A.w.F),基本可以判断为Q10接触器故障。A对B错

判断题1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为BCH1:<TEMP.BAT>,基本可以判断为蓄电池驱动板故障。A对B错

判断题1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为BCH:Controlelectronicserror,基本可以判断为蓄电池充电机故障。A对B错