判断题当每缸采用多气门时,气门排列的方案通常是同名气门排成一列。A对B错

判断题
当每缸采用多气门时,气门排列的方案通常是同名气门排成一列。
A

B


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相关考题:

每缸四气门发动机,四个气门为(),分别控制进、排气过程。A、两个进气门,两个排气门B、一个进气门,三个排气门C、三个进气门,一个排气门D、两个进气门,两个扫气门

工作顺序为1-3-4-2的发动机,当第一缸处于压缩上止点时,可以进行间隙调整的气门为()。A、第一缸进排气门B、第二缸进气门C、第三缸排气门D、第四缸进气门

作功顺序为1-3-4-2的发动机在四缸压缩上止点时可以检查调整的气门,下列说法不正确的是()A、1缸进、排气门B、1缸进气门C、2缸排气门D、3缸进气门

作功顺序为1-3-4-2的发动机在四缸压缩上止点时可以检查调整()气门间隙。A、2缸排气门B、1缸进气门C、1缸进、排气门不检查D、3缸进气门

六缸发动机,点火顺序是142635,请问第一缸刚爆发时,哪些气门间隙可以调整?()A、第1.2.4缸进气门,第1.3.5缸排气门B、第1.2.3缸进气门,第1.5.6缸排气门C、第1.3.5缸进气门,第1.2.4缸的排气门D、第1.2.3缸进气门,第4.5.6缸排气门

每缸气门数

做功顺序为1-3-4-2的发动机,在第3缸活塞处于压缩上止点时,可以检查调整()气门间隙。A、3缸进、排气门和4、2缸进气门B、3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门C、3缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门

当转动曲轴时,依次观察发动机各缸的两个气门,先动的为()气门,紧接着后动的为()气门。

配气机构按每缸气门数,可分为()、多气门式。

当每缸采用多气门时,气门排列的方案通常是()排成一列,分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。A、同名气门B、异名气门C、所有气门

对于六缸发动机,工作顺序为1→5→3→6→2→4,可采用两次调整法调气门间隙,当1缸位于压缩行程上止点时,应调整()。A、3、6缸的进、排气门B、3、5缸的进、排气门C、1、6缸的进、排气门D、4、6缸的进、排气门

为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构?

点火顺序为1-3-4-2的直列4缸发动机,当第4缸位于压缩上死点时,除可调整第4缸的进排气门间隙外,还可调整()。A、第一缸进气门,第二缸排气门B、第二缸进气门,第三缸排气门C、第三缸进气门,第二缸排气门D、第三缸进气门,第一缸排气门

为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构?

对于多缸发动机来说,各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的,所以可以互换使用。

作功顺序为1-3-4-2的发动机,在第三缸活塞压缩上止点时,可以检查调整()气门间隙。A、3缸的进、排气门和4.2缸的进气门B、1.4缸的进气门和2缸的排气门C、3缸的进、排气门和4缸的排气门和1缸的进气门D、1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门

配气机构按每缸的气门数分为()。A、一气门和二气门式B、二气门和四气门式C、三气门和五气门式D、四气门和六气门式

现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。

作功顺序为1—3—4—2的发动机,在第三缸活塞压缩上止点时,可以检查调整()气门间隙。A、缸的时进排气门和4、2缸的时气门B、1、4缸的时气门和2缸的排气门C、3缸的时排气门和2缸的排气门D、1缸的时、排气和4缸的排气六和2缸的时气门

按每缸气门数分,可分为()、三个气门、四个气门、五个气门。A、一个气门B、两个气门C、单个气门D、多个气门

问答题为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构?

单选题当每缸采用多气门时,气门排列的方案通常是()排成一列,分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。A同名气门B异名气门C所有气门

填空题配气机构按每缸气门数,可分为()、多气门式。

问答题为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构?

多选题工作顺序为1-3-4-2的发动机,当第一缸处于压缩上止点时,可以进行间隙调整的气门为()。A第一缸进排气门B第二缸进气门C第三缸排气门D第四缸进气门

单选题作功顺序1-3-4-2的发动机,在第三缸活塞压缩上止点时,可以检查调整()气门间隙。A3缸的进、排气门和4、2缸的进气门B1、4缸的进气门和2缸的排气门C3缸的进、排气门和4缸的排气门和1缸的进气门D1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门

单选题对于六缸发动机,工作顺序为1→5→3→6→2→4,可采用两次调整法调气门间隙,当6缸位于压缩行程上止点时,应调整()。A3、6缸的进、排气门B6、4缸的进、排气门C2、5缸的进、排气门D2、4缸的进、排气门