当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。A、同名气门B、异名气门C、所有气门
当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。
- A、同名气门
- B、异名气门
- C、所有气门
相关考题：
做功顺序为1-3-4-2的发动机，在第3缸活塞处于压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。A、3缸进、排气门和4、2缸进气门B、3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门C、3缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门
对于六缸发动机，工作顺序为1→5→3→6→2→4，可采用两次调整法调气门间隙，当1缸位于压缩行程上止点时，应调整（）。A、3、6缸的进、排气门B、3、5缸的进、排气门C、1、6缸的进、排气门D、4、6缸的进、排气门
点火顺序为1-3-4-2的直列4缸发动机，当第4缸位于压缩上死点时，除可调整第4缸的进排气门间隙外，还可调整（）。A、第一缸进气门，第二缸排气门B、第二缸进气门，第三缸排气门C、第三缸进气门，第二缸排气门D、第三缸进气门，第一缸排气门
作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。A、3缸的进、排气门和4.2缸的进气门B、1.4缸的进气门和2缸的排气门C、3缸的进、排气门和4缸的排气门和1缸的进气门D、1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门
作功顺序为1—3—4—2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。A、缸的时进排气门和4、2缸的时气门B、1、4缸的时气门和2缸的排气门C、3缸的时排气门和2缸的排气门D、1缸的时、排气和4缸的排气六和2缸的时气门
单选题目前，汽车发动机一般由每缸两气门向每缸四气门、五气门式的多气门结构发展，其主要原因是（）。A利用多通道进气，产生涡流或紊流促进混合气的形成，提高混合均匀度B增加进排气通道截面，减少阻力损失，增加进气量，以利提高发动机功率C有利于降低气缸压力，以利进气D气门越多，结构越复杂，越体现高技术，整车卖点越多
单选题作功顺序1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。A3缸的进、排气门和4、2缸的进气门B1、4缸的进气门和2缸的排气门C3缸的进、排气门和4缸的排气门和1缸的进气门D1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门
单选题对于六缸发动机，工作顺序为1→5→3→6→2→4，可采用两次调整法调气门间隙，当6缸位于压缩行程上止点时，应调整（）。A3、6缸的进、排气门B6、4缸的进、排气门C2、5缸的进、排气门D2、4缸的进、排气门