车站设置售、检票设备的位置不合理,造成的结果不包括( )。 A.客流对流B.客流拥堵C.乘客流动路线不合理D.客流有序流动
在城市公共交通客流的分类中，按乘客乘车区域可将客流分为（ ）。A.短途客流和长途客流B.市区客流和郊区客流C.高峰客流和平均客流D.工作客流和非工作客流
()是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。A、小客流B、客流C、大客流D、客流量
公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，应选择在紧靠客流集散点和（）A.道路客流主要方向的同侧B.道路客流主要方向的反侧C.客流集中点D.人口集中地
车站在进行客流控制时，出入口管控可采取（）等方式组织客流。A、单向使用B、客流控制C、封口D、设置限流围栏E、关闭部分TVM
支持客流统计的设备，设置客流统计参数时，关于客流统计线的长度描述正确的是（）？A、可以放大和缩小B、可调节箭头角度但长度不能设置
导向标志应设置在（）或者客流通行区域的中线位置，并与客流方向相垂直，宜按照中、近视距设置。
在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客流组织行为属于（）。A、第一级客流控制B、第二级客流控制C、第三级客流控制D、第四级客流控制
第二级客流控制在（）前设置客流控制点，在（）设置客流导流、分流设施。
当车站发生大客流时，执行第二级客流控制的主要目的是减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量，可以采取的措施有（）。A、关闭部分进站闸机、放慢人工售票速度减缓进站速度B、进闸机口设置铁马等分批进闸C、在非付费区设置回形线路等D、在站厅与站台的楼梯/电扶梯连接处设置控制点E、改变站厅与站台之间的扶梯运行方向或者关停
地铁发生大客流时，一般采取三级客流控制措施，第一级为（）。A、控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯B、控制付费区客流，控制点在入闸机处C、控制非付费区客流，控制点在车站出入口
车站设置售、检票设备的位置不合理，造成的结果不包括（）。A、客流对流B、客流拥堵C、乘客流动路线不合理D、客流有序流动
三级客流控制中的第二级客流控制点是（）。A、站台与站厅的楼梯（或自动扶梯）口B、车站安检点/进站闸机C、车站出入口/换乘通道D、客服中心
车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流，称为（）A、高峰客流B、日客流C、大客流D、小时客流
根据非正常情况客流组织预案及现场处置方案，下列哪项是Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级客流控制措施中站台客流控制措施（）。A、在站厅与站台的楼梯/扶梯连接处设置控制点B、引导乘客走电梯C、在付费区设置回形线路D、关闭自动扶梯
客流分（）三种。A、直通客流、管内客流、市郊客流B、直通客流、管内客流、城际客流C、管内客流、市郊客流、城际客流D、长途客流、短途客流、市郊客流
售票窗口和自动售（取）票机设置、开放的数量适应（）。A、发送量B、客流量C、到达客流D、发送客流
客流组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。（考点范围：客流组织）
单选题根据非正常情况客流组织预案及现场处置方案，下列哪项是Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级客流控制措施中站台客流控制措施（）。A在站厅与站台的楼梯/扶梯连接处设置控制点B引导乘客走电梯C在付费区设置回形线路D关闭自动扶梯
单选题在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客流组织行为属于（）。A第一级客流控制B第二级客流控制C第三级客流控制D第四级客流控制
填空题第二级客流控制在（）前设置客流控制点，在（）设置客流导流、分流设施。
单选题车站设置售、检票设备的位置不合理，造成的结果不包括（）。A客流对流B客流拥堵C乘客流动路线不合理D客流有序流动
填空题导向标志应设置在（）或者客流通行区域的中线位置，并与客流方向相垂直，宜按照中、近视距设置。
单选题客流分（）三种。A直通客流、管内客流、市郊客流B直通客流、管内客流、城际客流C管内客流、市郊客流、城际客流D长途客流、短途客流、市郊客流
判断题客流组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。（考点范围：客流组织）A对B错
单选题地铁发生大客流时，一般采取三级客流控制措施，第一级为（）。A控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯B控制付费区客流，控制点在入闸机处C控制非付费区客流，控制点在车站出入口
多选题房地产经纪门店设置对客流量的分析包括（ ）。A客流类型B派生客流C客流的目的、速度和滞留时间D竞争因素E周边环境
单选题售票窗口和自动售（取）票机设置、开放的数量适应（）。A发送量B客流量C到达客流D发送客流