单选题采取提前发车、拉长行车间隔、放站发车、区间掉头等描施的城市公共交通现场周度方法是（ ）。A调能法B调频法C调线法D调程法

单选题
采取提前发车、拉长行车间隔、放站发车、区间掉头等描施的城市公共交通现场周度方法是（  ）。
A

调能法

B

调频法

C

调线法

D

调程法

参考解析

解析：

相关考题：

下列方法中不属于调频法的有（）。A.提前发车B.调整车次C.放站发车D.区间掉头
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采取提前发车、拉长行车间隔、放站发车、区间掉头等措施的城市公交现场调度方法是（ ）。A.调能法B.调频法C.调线法D.调程法
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采取提前发车、拉长行车间隔、放站发车、区间掉头等措施的城市公交现场调度方式是( )。A.调能法B.调频法C.调线法D.调程法
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晚点到站车辆，误点时间不超过规定停站时间，高峰期、速度降低、计划单程时间不足可采取，体现的是现场调度的基本方法中的（）A、提前发车B、拉长行车间隔C、区间调头D、填补车次
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现场调度的基本方法为：提前发车、拉长行车间隔、放站、区间调头、调整车序、跨路线。
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现场调度的基本方法不包括（）A、严肃调度纪律B、提前发车C、拉长行车间隔D、调整车序
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误点时间较长，若干车辆同时进站，以赶上计划行车时刻，体现的是现场调度的基本方法中的（）A、提前发车B、拉长行车间隔C、区间调头D、填补车次
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车辆因故发生停驶后，规定时间内车次缺失较多，可用来填补车次的车辆有停站车辆、进场车、故障修复车、邻线停驶车、备用车等，体现的是现场调度的基本方法中的（）A、提前发车B、拉长行车间隔C、区间调头D、填补车次
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空车放站、载客放站、大站快车等称为（）A、放站B、拉长行车间隔C、区间调头D、填补车次
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早点、速度过快、提前进站车辆，应暂时不发车已恢复正常车距，晚点车辆晚点的时间超过停站时间不长，除将晚点车提前发除外，前车延后，体现的是现场调度的基本方法中的（）A、提前发车B、拉长行车间隔C、区间调头D、填补车次
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采用自动站间闭塞法行车时，发车站在办理发车进路前，须确认（），接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。A、调车作业已停止B、发车进路空闲C、区间空闲D、进路无障碍
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使用自动站间闭塞法行车时，发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。
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采用电话闭塞法行车时，列车发车间隔为（）空闲。A、一站一区间B、一站二区间C、二站一区间D、二站二区间
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实施电话闭塞法列车发车时，列车发车间隔必须达到（）及以上的要求。A、两站一区间B、两站两区间C、一站一区间D、三站两区间
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电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站两区间。
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电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为（）。A、一站两区间B、两站一区间C、两站两区间D、两站三区间
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使用自动站间闭塞法行车时，自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。
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电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站一区间。
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在现场调度时，由于突然情况打乱正常的行车秩时，若要求恢复车辆的行车秩序，则可以采取的方法有调整车序、（）、放站发车、（）、提前发车、填补车次.
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单选题采取提前发车、拉长行车间隔、放站发车、区间掉头等措施的城市公交现场调度方法是（ ）。A调能法B调频法C调线法D调程法
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单选题电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为（）。A一站两区间B两站一区间C两站两区间D两站三区间
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单选题采用电话闭塞法行车时，列车发车间隔为（）空闲。A一站一区间B一站二区间C二站一区间D二站二区间
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单选题实施电话闭塞法列车发车时，列车发车间隔必须达到（）及以上的要求。A两站一区间B两站两区间C一站一区间D三站两区间
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填空题在现场调度时，由于突然情况打乱正常的行车秩时，若要求恢复车辆的行车秩序，则可以采取的方法有调整车序、()、放站发车、()、提前发车、填补车次.
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判断题使用自动站间闭塞法行车时，自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。A对B错
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判断题电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站两区间。A对B错
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判断题电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站一区间。A对B错
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