单选题转换阀154串接()中间,货车位(定压500kPa)时,两管沟通,客车为(定压600kPa)时,两管切断。A均衡风缸与电空制动屏均衡风缸管B初制动风缸Ⅰ与初制风缸ⅡC调压阀55Ⅰ与缓解电空阀258D分配阀与闸缸管

单选题
转换阀154串接()中间,货车位(定压500kPa)时,两管沟通,客车为(定压600kPa)时,两管切断。
A

均衡风缸与电空制动屏均衡风缸管

B

初制动风缸Ⅰ与初制风缸Ⅱ

C

调压阀55Ⅰ与缓解电空阀258

D

分配阀与闸缸管


参考解析

解析: 暂无解析

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在“电空位”操作制动机时,下列哪一项准备工作是错误的?() A、转换阀l54在制动管定压为600kPa时,打向客车位B、转换阀l53处于“正常位”C、调压阀55调整其输出压力为500kPa

转换塞门154位于客车位时,制动管定压应调整为()。 A、450kPaB、500kPaC、600kPa

全部试验:自阀施行最大有效减压(列车管定压500kPa时为140kPa,定压600kPa时为170kPa),对列车进行()试验,要求不发生紧急制动。A、感度B、安定C、贯通

在“电空位”操作制动机时,下列()的操作是错误的。A、转换阀154在制动管定压为500kPa时,打向货车位B、转换阀153打向“正常位”C、调压阀55调整其输出压力为300kPaD、电空转换扳钮扳至“电空位”

转换阀153串接在两个初制风缸中间,以使在不同的列车管定压下达到满意的初制动效果。

转换塞门154位于货车位时,制动管定压应调整为()kPa。A、450B、500C、600D、300

转换塞门154位于客车位时,制动管定压应调整为()。A、45OkPaB、5OOkPaC、60Okpa

转换阀153串接在两个初制风缸中间,以实现客车位与货车位时两风缸间的沟通和遮断作用。

当制动管定压为500kPa时,机车最大有效减压量为()kPa。

转换阀154串接()中间,货车位(定压500kPa)时,两管沟通,客车为(定压600kPa)时,两管切断。A、均衡风缸与电空制动屏均衡风缸管B、初制动风缸Ⅰ与初制风缸ⅡC、调压阀55Ⅰ与缓解电空阀258D、分配阀与闸缸管

154阀串接在两个()之间,在()位时,彼此应沟通。

制动管定压为500KPa时,最大有效减压量应为()KPa。

当制动管定压为600KPa时,最大有效减压量为()KPa。

转换塞门154位于客车位时,制动管定压应调整为()kPa。A、450B、500C、600D、300

SS4改型电力机车转换塞门154位于客车位时,制动管定压应调整为()。A、450kPaB、500kPaC、600kPa

不管列车管定压是500kPa还是600kPa,自阀手柄置于最小减压位时,其减压值是相同的。

转换阀153串接()中间,正常位时,两管沟通;空气位时,两管通路切断。A、均衡风缸与电空制动屏均衡风缸管B、初制动风缸Ⅰ与初制风缸ⅡC、调压阀55Ⅰ与缓解电空阀258D、分配阀与闸缸管

自阀施行最大有效减压量,制动管定压600kPa时为()kPa。A、140B、160C、170

单选题转换塞门154位于客车位时,制动管定压应调整为()。A45OkPaB5OOkPaC60Okpa

单选题SS4改型电力机车转换塞门154位于客车位时,制动管定压应调整为()。A450kPaB500kPaC600kPaD530kPa

单选题SS4改型电力机车转换塞门154位于客车位时,制动管定压应调整为()。A450kPaB500kPaC600kPa

单选题在“电空位”操作制动机时,下列()的操作是错误的。A转换阀154在制动管定压为500kPa时,打向货车位B转换阀153打向“正常位”C调压阀55调整其输出压力为300kPaD电空转换扳钮扳至“电空位”

单选题在“电空位”操作制动机时,下列哪一项准备工作是错误的?()A转换阀154在制动管定压为600kPa时,打向客车位B转换阀153处于“正常位”C调压阀55调整其输出压力为500kPa

单选题自阀施行最大有效减压量,制动管定压600kPa时为()kPa。A140B160C170

单选题转换塞门154位于客车位时,制动管定压应调整为()kPa。A450B500C600D300

单选题转换塞门154位于货车位时,制动管定压应调整为()kPa。A450B500C600D300

判断题转换阀153串接在两个初制风缸中间,以实现客车位与货车位时两风缸间的沟通和遮断作用。A对B错