闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的()。 A、闸瓦压力B、摩擦力C、粘着力D、牵引力
车轮与闸瓦间的摩擦系数随列车运行速度的()。 A、增大而增大B、增大而减小C、变化不大D、保持不变
车轮发生机械擦伤的主要原因是由于()。 A.踏面太光滑B.车轮与闸瓦间摩擦系数大于轮轨间摩擦系数C.车轮与闸瓦间摩擦系数小于轮轨间摩擦系数D.车轮与闸瓦间摩擦系数等于轮轨间摩擦系数
下列实例中，属于有害摩擦的是（）A、自行车车轮与地面摩擦B、自行车脚踏板与鞋底摩擦C、自行车车轮中车轴与轴承间摩擦D、自行车刹车是闸皮与车轮间的摩擦
在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，借以提高制动效能的方法称为磨闸。
影响车轮与闸瓦间摩擦系数大小的因素有（）。A、列车运行速度B、闸瓦压力温度硬度材质C、闸瓦形状和摩擦面大小D、空气湿度
在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。
车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。A、阻力B、减速力C、制动力D、摩擦力
车轮与闸瓦间的摩擦是属于一种（）。A、静摩擦B、滑动摩擦C、滚动摩擦D、非静、非滑动摩擦
制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。
制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关A、转速变化B、闸瓦压力C、摩擦系数
制动力的大小不受以下哪个因素决定（）。A、制动缸内压强B、制动倍率C、闸瓦与车轮间摩擦系数D、闸瓦厚度
判断题在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，借以提高制动效能的方法称为磨闸。A对B错
单选题制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关A转速变化B闸瓦压力C摩擦系数
填空题闸瓦制动是闸瓦与车轮踏面的摩擦，将列车的动能转化为（）能，最终逸散在大气中。
判断题在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。A对B错
多选题影响车轮与闸瓦间摩擦系数大小的因素有（）。A列车运行速度B闸瓦压力、温度、硬度、材质C闸瓦形状和摩擦面大小D空气湿度
填空题车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的（）而减少。
单选题制动力的大小不受以下哪个因素决定（）。A制动缸内压强B制动倍率C闸瓦与车轮间摩擦系数D闸瓦厚度
单选题车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。A阻力B减速力C制动力D摩擦力