填空题为了实现覆盖件拉深,需要制件以外增加部分材料,而在后续工序中又将去切除,这部分增补的材料称为()。

填空题
为了实现覆盖件拉深,需要制件以外增加部分材料,而在后续工序中又将去切除,这部分增补的材料称为()。

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相关考题:

关于凸缘圆筒形件下列说法不正确的是:()。 A.无凸缘圆筒形拉深件的拉深系数大于第一次极限拉深系数时,可一次拉深成形。B.窄凸缘圆筒形件和宽凸缘圆筒形件的拉深方法不同。C.凸缘圆筒形件的拉深系数能反映材料的实际变形程度。D.圆筒形拉深件的工序尺寸计算包括:工序件直径圆角半径和高度。

下列陈述不对的是:()。 A.阶梯拉深件不能一次拉深成形。B.盒形拉深件的变形程度用拉深系数和相对高度表示。C.深锥形件,成形难度较大,因此需采用多工序拉深成形。D.拉深模凸、凹模圆角半径过大,材料容易起皱。

下列关于汽车覆盖件简述不正确的是:()。 A.汽车覆盖件的主要成形障碍是拉深时的起皱和破裂。B.汽车覆盖件最好选择在双动压力机上成形。C.拉深筋的作用是提高拉深稳定性,增加制件强度。D.工艺补偿部分的作用是改善拉深条件和压料。

拉深过程中的起皱如果在后续工序中能够切掉可以不做处理。

解决常见的覆盖件拉深变形起皱的办法是()。A、设置拉深筋B、减少工艺补充材料C、减少压边力D、增加工艺补充材料

大型覆盖件拉深后零件翘曲,形状不稳定,有砰砰声,其原因可能是()。A、压边力过大;B、零件或局部材料变形程度太小;C、采用了刚性大的材料。

下列陈述不对的是:()。A、阶梯拉深件不能一次拉深成形。B、盒形拉深件的变形程度用拉深系数和相对高度表示。C、深锥形件,成形难度较大,因此需采用多工序拉深成形。D、拉深模凸、凹模圆角半径过大,材料容易起皱。

弯曲工序中,冲压用材料过厚可能造成制件回弹加大。

为了使材料充分塑性流动,拉深时坯料形状与拉深件横截面形状是()A、等同的B、近似的C、等面积的

汽车覆盖件所用的材料一般时冷轧钢板。国家标准按冲压级别将冷轧钢板分为:最复杂拉深级、很复杂拉深级、复杂拉深级、最深拉深级、深拉深级、普通拉深级,写出每个级别的代号?

下列关于圆简形制件拉深系数的说法,不正确的是()。A、拉深系数是指每次拉深后圆筒形件的直径与拉深前毛坯(或半成品)的直径之比B、制件拉探系数越大,则变形程度越小,制件越容易成形C、制件总的拉深系数,等于各次拉深系数之和D、每次拉深的实际拉深系数应大于该次材料的极限拉深系数

拉深的一个特点是制件的法兰边部分平整度好。()

不属于拉延筋作用的是:()。A、增加(平衡)拉深阻力,促使零件周边变形均匀。B、增大径向拉应力,防止冲头圆角附近及悬空部分材料起皱。C、减小拉深所需冲压力。

在不变薄拉深中,毛坯与拉深制件之间不遵循下列原则()。A、面积相等B、形状相似原则C、质量相等原则D、毛坯材料体积与制件容积相等原则

为了得到口部平齐、高度一致的拉探件,执深后通常需要增加()工序。A、整形B、切边C、修理D、冲孔

下列关于汽车覆盖件简述不正确的是:()。A、汽车覆盖件的主要成形障碍是拉深时的起皱和破裂。B、汽车覆盖件最好选择在双动压力机上成形。C、拉深筋的作用是提高拉深稳定性,增加制件强度。D、工艺补偿部分的作用是改善拉深条件和压料。

钢及铁基合金的材料或制件的表层内的碳全部或部分失掉的现象称为()A、夹杂B、疏松C、偏析D、脱碳

铸造工艺余量与铸造加工余量不同,它是为了确保铸件的铸造质量或满足机械加工中某种工艺需要而在铸件上附加的部分金属材料。

从零件表面上切去多余的材料,这层材料的厚度称为()。A、毛坯B、加工余量C、工序尺寸D、切削用量

单选题对拉深制件的形状要求表述正确的是()。A对于非对称空心件,模具设计时可将其成对组合B拉深制件应同时标注内、外形尺寸C料厚对拉深工艺的变形规律没有影响D拉深制件的口部不允许有回弹

填空题拉深筋的作用是增大或调节拉深时坯料各部分的变形阻力,控制材料流入,提高稳定性,增大制件的刚度,避免()和()现象。

单选题大批量拉深小制件时,最合适的拉深模具材料是()A硬质合金BCrWVCT8DCr12MoV

填空题拉深工序中的退火主要是为了使材料()降低,()提高。

单选题为了使材料充分塑性流动,拉深时坯料形状与拉深件横截面形状是()A等同的B近似的C等面积的

单选题常将某种材料在拉深时危险断面濒于拉裂这种极限条件所对应的拉深系数称为这种材料的()。A拉深系数B极限拉深系数C极限拉深比D最大拉深系数

填空题筒形件拉深过程中,凸缘部分的切向压应力使凸缘材料易产生(),主要防止措施:采用()和施加大小合适的()。

判断题成形工序需要将材料分离成两部分,而分离工序则不需要破坏材料;A对B错