单选题发动机以中速运转时,()既能提高次级电压,又能防止点火线圈过热。A附加电阻B点火线圈C电容器D分电器

单选题
发动机以中速运转时,()既能提高次级电压,又能防止点火线圈过热。
A

附加电阻

B

点火线圈

C

电容器

D

分电器


参考解析

解析: 暂无解析

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某发动机采用闭磁路的点火线圈,在点火线圈铁芯的磁回路上一般留有一微小的空气间隙,其作用是()A、减少初级电流B、提高次级点火能量C、提高初级与次级的能量转换D、减少磁滞损耗

在发动机启动时,将点火线圈附加电阻短路,可以实现()性能。A、改善启动B、增大初级电流C、增大次级电流D、降低初级电压E、提高次级电压

发动机以中速运转时,()既能提高次级电压,又能防止点火线圈过热。A、附加电阻B、点火线圈C、电容器D、分电器

采用电子点火的发动机,由于点火线圈的初级电流增大了,故能提高点火电压和点火能量。

发动机的气缸数越多,点火线圈次级电压就越大。

关于点火线圈,下列()说法是正确的。A、点火线圈初级绕组通电时,次级绕组产生点火电压B、点火线圈初级绕组断电时,次级绕组产生点火电压C、点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越高D、点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越低

发动机气缸数增加,点火线圈次级电压上升。

发动机转速越高,点火线圈次级电压就越大。

发动机点火线圈次级能产生千伏以上的电压,有()状态。A、通过电流大时B、通电瞬间C、承受较高电压时D、断电瞬间E、电流稳定时

发动机运转不稳定的原因是()。A、个别火花塞工作不良B、分火头烧蚀C、发动机过冷D、点火线圈过热

发动机电子点火系的点火能量,由()来控制。A、点火线圈初级通电时间B、点火线圈的次级电流C、火花塞间隙D、点火线圈的次级电压

汽车点火系中电容器的作用是:()A、提高发动机转速B、减小电器触点火花C、延长触点使用寿命D、提高次级电压E、降低次级电压

当汽车发动机火花塞积碳严重时,会造成()。A、火花塞要求的跳火电压降低B、火花塞上的跳火电压升高C、点火线圈次级绕组中的互感电势降低D、点火线圈初级绕组中的自感电势降低E、点火线圈次级电压远低于火花塞的跳火电压

发动机点火线圈上附加电阻的特性,下列说法中正确的是()。A、正温度系数电阻B、负温度系数热敏电阻C、精密恒定的电阻D、高速时防止点火线圈过热E、低速时可限制初级电流

关于点火线圈上的附加电阻,下列说法正确的是()。A、负温度系数电值B、随温度升高阻值变大C、低速时可防止点火线圈过热D、高速时防止点火线圈过热E、高速时保证产生足够的火花

当点火线圈中()的磁通发生变化时,在()会产生(),使火花塞产生电火花。A、次级线圈;初级线圈;自感电压B、次级线圈;初级线圈;互感电压C、初级线圈;次级线圈;自感电压D、初级线圈;次级线圈;互感电压

为防止开启空调时发动机怠速抖动,此时控制的方式之一应是()的形式.A、停止空调运行B、只有怠速提速C、使发动机中速运转D、发动机推迟点火

点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性,又可避免发动机低速运转时()。A、低压电流过小B、点火线圈过热C、防止次级电压过高

发动机点火线圈上的附加电阻,在低速时能()。A、增大点火线圈的初级电流B、提升点火电压C、降低点火线圈的初级电流D、降低点火线圈的次级电流

汽车点火系在点火线圈初级电路中串入附加电阻,其任务是()。A、提高点火特性B、降低次级电流C、减小所需的点火电压D、低速时减小初级电流E、减小阻抗

蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受()等因素变化的规律。A、发动机扭矩B、发动机转速C、气缸数D、点火线圈工作温度E、线圈耐热程度

发动机传统点火系,如分电器上的电容器过大,将会造成()现象。A、触点烧蚀B、点火线圈铁芯退磁变慢C、次级电压升高D、增强触点火花

点火线圈的点火开关与启动机开关接线柱之间接有(),当发动机正常运转时,其被串联在点火线圈的次级电路中,而在发动机启动时则被启动开关短路。A、断电器触点B、电容器C、附加电阻D、电流表

判断题发动机气缸数增加,点火线圈次级电压上升。A对B错

多选题关于点火线圈,下列()说法是正确的。A点火线圈初级绕组通电时,次级绕组产生点火电压B点火线圈初级绕组断电时,次级绕组产生点火电压C点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越高D点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越低

判断题发动机的气缸数越多,点火线圈次级电压就越大。A对B错

单选题发动机以中速运转时,()既能提高次级电压,又能防止点火线圈过热。A附加电阻B点火线圈C电容器D分电器

判断题发动机转速越高,点火线圈次级电压就越大。A对B错