判断题发动机转速越高,点火线圈次级电压就越大。A对B错

判断题
发动机转速越高,点火线圈次级电压就越大。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

发动机的转速越高,点火提前角应越大;发动机的负荷越小,点火提前角应越小。

发动机以中速运转时,()既能提高次级电压,又能防止点火线圈过热。A、附加电阻B、点火线圈C、电容器D、分电器

发动机的气缸数越多,点火线圈次级电压就越大。

关于点火线圈,下列()说法是正确的。A、点火线圈初级绕组通电时,次级绕组产生点火电压B、点火线圈初级绕组断电时,次级绕组产生点火电压C、点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越高D、点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越低

发动机气缸数增加,点火线圈次级电压上升。

发动机转速越高,点火线圈次级电压就越大。

发动机转速越高,最佳点火提前角越大。

发动机转速越高,最佳点火提前角应越大,且最佳点火提前角应按线性增加。

影响点火系次级电压的因素有()A、点火线圈的温度B、电容器的容量C、断电器触点间隙D、发动机转速与气缸数E、发动机的功率F、火花塞积炭

发动机的转速越高,点火提前角应越大;发动机的负荷越小,点火提前角应越大。

发动机电子点火系的点火能量,由()来控制。A、点火线圈初级通电时间B、点火线圈的次级电流C、火花塞间隙D、点火线圈的次级电压

在利用信号线圈中的电压控制闭合角时,发动机转速越高,就越要推迟点火时间,即对点火时间进行修正,为此增设了()。A、一个点火线圈B、一个火花塞C、点火时间修正电路D、点火时间控制电路

发动机转速越高,点火提前角越大,发动机负荷越小,点火提前角越小。

点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性,又可避免发动机低速运转时()。A、低压电流过小B、点火线圈过热C、防止次级电压过高

发动机点火线圈上的附加电阻,在低速时能()。A、增大点火线圈的初级电流B、提升点火电压C、降低点火线圈的初级电流D、降低点火线圈的次级电流

蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受()等因素变化的规律。A、发动机扭矩B、发动机转速C、气缸数D、点火线圈工作温度E、线圈耐热程度

判断题发动机的转速越高,点火提前角应越大;发动机的负荷越小,点火提前角应越大。A对B错

判断题发动机转速过高或过低,都将导致点火线圈次级电压降低。A对B错

判断题发动机气缸数增加,点火线圈次级电压上升。A对B错

多选题关于点火线圈,下列()说法是正确的。A点火线圈初级绕组通电时,次级绕组产生点火电压B点火线圈初级绕组断电时,次级绕组产生点火电压C点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越高D点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越低

判断题由于点火线圈次级电压的高低与初级电流大小有关,所以如果初级电流越大,则感应生成的次级电压也就越高。A对B错

判断题发动机转速越高,最佳点火提前角越大。A对B错

判断题汽车发动机转速越高,蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少,闭合和断开的频率就增高,导致次级电压也就越高,点火性能就越好。A对B错

多选题影响点火系次级电压的因素有()A点火线圈的温度B电容器的容量C断电器触点间隙D发动机转速与气缸数E发动机的功率F火花塞积炭

判断题发动机的气缸数越多,点火线圈次级电压就越大。A对B错

单选题在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压(取自点火线圈高压线)的检测结果时,技师甲说,如果点火线圈的充电时间越长,次级击穿电压就一定越高;技师乙说,如果点火线圈的充电时间越短,次级击穿电压就一定越低。请问谁的说法正确?()A只有甲正确B只有乙正确C两人均正确D两人均不正确

判断题发动机的转速越高,点火提前角应越大;发动机的负荷越小,点火提前角应越小。A对B错