单选题当主手柄在“降”、“保”、“升”位时,司机控制器的()闭合,使1ZJ动作。A5号触头B6号触头C8号触头

单选题
当主手柄在“降”、“保”、“升”位时,司机控制器的()闭合,使1ZJ动作。
A

5号触头

B

6号触头

C

8号触头


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

东风4B型机车当主手柄在降、保、升位时,司机控制器的()号触头闭合,使1ZJ动作。 A、4B、5C、8D、6

东风4B型机车当主手柄在降、保、升位时,若水温继电器WJ或电阻制动风速继电器FSJ动作后,可使()动作。 A、1ZJB、2ZJC、3ZJD、4ZJ

重庆一号线地铁列车地铁司机控制器(),方向手柄才能操作。 A.在主手柄置于“制动”位时B.在主手柄置于“牵引”位时C.在主手柄置于“紧急”位时D.在主手柄置于“0”位时

司机控制器主、辅手柄任一未在零位时,闭合钥匙开关,10KA不动作。() 此题为判断题(对,错)。

重庆一号线地铁列车地铁司机控制器(),方向手柄才能操作。A、在主手柄置于“制动”位时B、在主手柄置于“牵引”位时C、在主手柄置于“紧急”位时D、在主手柄置于“0”位时

司机在闭合起重机上主电源前应使所有控制手柄置于零位。

闭合主电源后,应使所有控制器手柄至于零位。

司机在闭合主电源前或起重机在工作时突然断电,都应将控制器手柄置于()。A、起升位置B、下降位置C、零位

闭合主电源前,应使所有的控制器手柄置于零位。

一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时,钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时,方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时,司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作。

司机控制器的换向手柄在“0”位时,调速手轮可以任意动作。

当主手柄在“降”、“保”、“升”位时,司机控制器的()闭合,使1ZJ动作。A、5号触头B、6号触头C、8号触头

司机控制器主、辅手柄任一未在零位时,闭合钥匙开关,10KA不动作。

风压继电器()故障时,主手柄从1位至“降、保、升”位,LLC不吸合,不走车。

主司机控制器调速手柄在牵引区1级,闭合主断合开关,主断路器()。A、能闭合B、不能闭合C、延时闭合D、不延时闭合

主司机控制器手柄提到升位时,()触头闭合,柴油机转速上升。A、8号触头B、9号触头C、7号触头D、6号触

司机控制器主手柄由“保”位提至“升”位柴油机转速不升的原因()。A、燃油泵接触器常开触点虚接B、司机控制器主手柄触指虚接C、燃油系统进空气D、无级调速箱失控

起重机在()主电源前,应使所有的控制器手柄置于零位。A、闭合B、断开C、闭合或断开

总风压力低于()Kpa时,主手柄从1位至“降、保、升”位,LLC不吸合,不走车。

磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号,在牵引工况且主手柄在降、保、升位时,可控制机车过渡。

判断题一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时,钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时,方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时,司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作。A对B错

填空题总风压力低于()Kpa时,主手柄从1位至“降、保、升”位,LLC不吸合,不走车。

单选题主司机控制器手柄提到升位时,()触头闭合,柴油机转速上升。A8号触头B9号触头C7号触头D6号触

多选题司机控制器主手柄由“保”位提至“升”位柴油机转速不升的原因()。A燃油泵接触器常开触点虚接B司机控制器主手柄触指虚接C燃油系统进空气D无级调速箱失控

填空题风压继电器()故障时,主手柄从1位至“降、保、升”位,LLC不吸合,不走车。

判断题司机控制器主、辅手柄任一未在零位时,闭合钥匙开关,10KA不动作。A对B错

单选题司机在闭合主电源前或起重机在工作时突然断电,都应将控制器手柄置于()。A起升位置B下降位置C零位