单选题正常情况下运营各线路正线均采用（）行车制A双线、左侧B双线、右侧C单线、右侧D单线、左侧

单选题
正常情况下运营各线路正线均采用（）行车制
A

双线、左侧

B

双线、右侧

C

单线、右侧

D

单线、左侧

参考解析

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当发生以下哪些()情况造成正线非正常情况运行时,相关岗位需依照突发事件调度行车组织应急预案执行。 A.信号设备故障影响正线行车组织B.车站设备故障影响正线行车组织C.道床伤亡影响正线行车组织D.治安事件影响正线行车组织
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OCC负责所辖各线路的行车系统运营监控和调度指挥。() 此题为判断题(对，错)。
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以下（）不属于事件苗头的内容A、应停载客列车未停站通过B、运营期间，运营线路积水漫过轨面C、未经允许列车搭载乘客进入非运营线路D、中断正线行车（上下行正线之一）30分钟以上
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在正线信号SICAS设备故障的情况下可采用（）组织行车。A、电话闭塞法B、电话联系法C、行车闭塞法D、半自动闭塞法
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正线非正常行车包括（）、（）、（）、（）和（）五种方式。
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地铁正线应采用（）行车制A、单线、右侧B、双线、右侧C、单线、左侧D、双线、左侧
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在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
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在正线信号SICAS设备故障的情况下采用（）组织行车。
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列车正线运行作业时，车站值班员（行车）通过CCTV确认列车车门、电动栏杆均正常关闭，无夹人无夹物。
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下列哪些事故定为一般事故（）。A、中断正线行车30分钟及以上B、通过列车在站停车C、正线列车脱轨D、运营中车站正常照明全部停电
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地铁正线一般采用双线、右侧行车制。
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正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按（）和DTI显示时分掌握运行及停站时间。
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下列哪一个选项不属于一般事故（）。A、运营中，车站正常照明全部停电B、调车冲突C、未经批准，应停列车在站通过D、在运营时间内，因设备故障或其它原因造成正线（上下行正线之一）中断行车或耽误本列30分钟及以上
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城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）行车惯例。A、左侧B、右侧C、前侧D、后侧
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当发生以下哪些（）情况造成正线非正常情况运行时，相关岗位需依照突发事件调度行车组织应急预案执行。A、信号设备故障影响正线行车组织B、车站设备故障影响正线行车组织C、道床伤亡影响正线行车组织D、治安事件影响正线行车组织
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填空题在正线信号SICAS设备故障的情况下采用（）组织行车。
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填空题在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
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单选题下列哪些事故定为一般事故（）。A中断正线行车30分钟及以上B通过列车在站停车C正线列车脱轨D运营中车站正常照明全部停电
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单选题以下（）不属于事件苗头的内容A应停载客列车未停站通过B运营期间，运营线路积水漫过轨面C未经允许列车搭载乘客进入非运营线路D中断正线行车（上下行正线之一）30分钟以上
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单选题正线非正常情况Ⅱ级（一般级）为事态不严重，不需要采用小交路、越站和清客手段进行行车组织调整，或运营列车延误（）分钟及以下等，对正线行车组织工作影响范围小、影响时间短的。A10B8C5D3
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填空题在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用（）组织行车。
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单选题地铁正线应采用（）行车制。A单线、右侧B双线、右侧C单线、左侧D双线、左侧
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单选题在ATC系统中正常情况下正线驾驶采用（）驾驶模式.AATOBARCRMDURM
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单选题在正线信号SICAS设备故障的情况下可采用（）组织行车。A电话闭塞法B电话联系法C行车闭塞法D半自动闭塞法
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判断题列车正线运行作业时，车站值班员（行车）通过CCTV确认列车车门、电动栏杆均正常关闭，无夹人无夹物。A对B错
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填空题在正线信号（）的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。
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判断题地铁正线一般采用双线、右侧行车制。A对B错
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