问答题运行途中,发电车柴油由于各种原因缺油或油量使用不到终点站、补油站时,怎样处理?

问答题
运行途中,发电车柴油由于各种原因缺油或油量使用不到终点站、补油站时,怎样处理?

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相关考题:

柴油机工作时个别缸爆压偏高,排热偏低的原因可能是() A、喷油量太少B、喷油量太大C、喷油过早D、喷油过迟

运行中发现油断路器严重缺油应如何处理?

途中补油一般不得摘挂发电车加油。()此题为判断题(对,错)。

下油箱连通管被异物击打损坏,致使油箱漏油处理主要方法()。 A.判明损坏部位,对于一侧油箱连通管损坏漏油的,应先关断两油箱之间连通管的截断塞门,对漏油部位进行封堵同时将车上油泵转换至漏油侧油箱抽油,当确认抽不上油时,转至另一侧油箱正常供油B.如燃油不足时,预报前方有条件的车站补油或减少用电负载运行至终点站C.对于下油箱连通管损坏漏油时,确认燃油漏净,距终点站较远,应预报前方列检所协助处理故障,并在前方能上油的站进行补油,同时汇报车间值班室D.要及时开启应急电源,采用应急电源照明,如故障不能修复而距终点站距离较远,又在夜间运行,要求前方补挂发电车或按上级领导指示办

发电车加油后发电车乘务员要使用()辅助测量发电车油箱油位显示,并核对加油量及各油表显示状况。A.油量尺B.油标尺C.油位尺D.油质尺

有些列车在途中几次变换上下行方向,可使用不超过()车次运行到终点站。A.2次B.4次C.5次D.6次

转动机械轴承温度高的原因是什么()。A、油位低、缺油或无油B、油位过高,油量过多C、油质不合格或变坏D、冷却水不足或中断

运行途中,发现轮辋裂纹的长度不大于()且无开口,经站检(员)确认,在保证行车安全的前提下,可一次运行到终点站。

空气弹簧配置的高度控制阀失灵,现场无法修复者()。A、立即摘车处理B、可继续运行使用C、允许低速运行到终点站更换D、允许在空气弹簧无气状态下低速运行到终点站更换

电机补油,应该是在()。A、运行中补油B、停止中补油C、发现缺油时补油D、ABC均可

变压器缺油的原因是()。A、变压器长期渗油或大量漏油B、变压器检修时,放出的油未及时补油C、油枕的容量小,不能满足运行的要求D、气温过低、油枕储油量不足

柴油机运行时发生游车,若为调速器的原因,可先采用调整()的开度或向储气筒补油的办法来处理。

加油站进行核算时,销售总量是指加油站某一时期()销售的总量。A、柴油B、汽油C、柴油或汽油D、各种成品油

有些列车在途中几次变换上下行方向,可使用不超过()车次运行到终点站。A、2次B、4次C、5次D、6次

运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时,进入折返线线路,改变()的过程。

下油箱连通管被异物击打损坏,致使油箱漏油处理主要方法()A、判明损坏部位,对于一侧油箱连通管损坏漏油的,应先关断两油箱之间连通管的截断塞门,对漏油部位进行封堵同时将车上油泵转换至漏油侧油箱抽油,当确认抽不上油时,转至另一侧油箱正常供油B、如燃油不足时,预报前方有条件的车站补油或减少用电负载运行至终点站C、对于下油箱连通管损坏漏油时,确认燃油漏净,距终点站较远,应预报前方列检所协助处理故障,并在前方能上油的站进行补油,同时汇报车间值班室D、要及时开启应急电源,采用应急电源照明,如故障不能修复而距终点站距离较远,又在夜间运行,要求前方补挂发电车或按上级领导指示办

列车运行途中,轴箱定位节点失效,应限速120 km/h运行到终点站处理。

货物列尾装置途中故障不能使用时,可作为列车尾部标志,凭调度命令继续运行至()更换。A、前方站B、前方有列尾装置作业点的车站C、终点站

“挂失补”车票的退票手续应在()办理。A、旅客旅行终点站B、列车终点站C、全国各站D、票面列车的发站、到站或经停站

列车运行途中(包括中间站停车)发生列尾形不成“一对一”关系时,怎样处理?

哪些原因会使变压器缺油()A、变压器长期渗油或大量漏油B、修试变压器时,放油后没有及时补油C、油枕的容量小,不能满足运行的要求D、气温过低、油枕的储油量不足

途中检查,发现使用底开门车装载金属块的处理方法为()。A、编制记录继续运行B、退回发站C、换装合适车辆D、整理加固

运行途中,发电车柴油由于各种原因缺油或油量使用不到终点站、补油站时,怎样处理?

问答题试述高压少油断路器严重缺油或油标管无油的原因及处理。

单选题“挂失补”车票的退票手续应在()办理。A旅客旅行终点站B列车终点站C全国各站D票面列车的发站、到站或经停站

判断题列车运行途中,轴箱定位节点失效,应限速120 km/h运行到终点站处理。A对B错

问答题列车运行途中(包括中间站停车)发生列尾形不成“一对一”关系时,怎样处理?