判断题SS机车外部过电压保护采用的是110㎜间距的放电间隙(1FDQ),当冲击波电压为120KV时，放电间隙放电，引起变电所跳闸。A对B错

判断题
SS机车外部过电压保护采用的是110㎜间距的放电间隙(1FDQ),当冲击波电压为120KV时，放电间隙放电，引起变电所跳闸。
A

对

B

错

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SS3型电力机车运行中若遇雷击(大气过电压)时,可能会使车顶放电间隙放电,引起牵引变电所()跳闸。
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SS3B机车外部过电压保护采用的是110mm间距的放电间隙(1FDQ),当冲击波电压为120KV时,放电间隙放电,引起变电所跳闸。() 此题为判断题(对，错)。
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SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间,装有大气过电电压保护放电间隙,其间隙为()mm,球面半径为5mm,击穿保护电压值为90Kv。
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在计算变电所导线对构架的空气间隙时，如下考虑因素正确的是（）。A.变电所相对地空气间隙在操作过电压下放电电压的变异系数取B.变电所相间空气间隙在操作过电压下放电电压的变异系数取3.5%;C.变电所相对地空气间隙雷电过电压的配合系数，有风偏间隙取1.4，无风偏同隙取1.5；D.变电所的雷电过电压相间空气间隙可取相应的相对地空气间隙的1.1倍。
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同一间隙的临界击穿放电电压大小顺序是：操作冲击放电电压最高，雷电击穿放电电压其次，而工频过电压往往比较低。
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放电间隙是指放电时（）间的距离。A、电流B、电压C、电极
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在均匀电场中，气体间隙局部达到自持放电时，会出现电晕放电，但间隙并不击穿。必须进一步增高电压，才能使间隙放电。
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机车运行中遇雷击（大气过电压）时，会使放电间隙放电，引起（）跳闸。
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（）：其工作原理是当没有瞬时过电压时呈现为高阻抗，但一旦响应雷电瞬时过电压时，其阻抗就突变为低值，允许雷电流通过。用作此类装置时器件有：放电间隙、气体放电管、闸流晶体管等。
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交流耐压试验采用间隙进行保护，间隙的放电电压调整在试验电压的（）。A、80%～85%B、90%～95%C、100%～110%D、115%～120%
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SS机车外部过电压保护采用的是110㎜间距的放电间隙(1FDQ),当冲击波电压为120KV时，放电间隙放电，引起变电所跳闸。
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当网侧出现过电压，金属氧化物避雷器或放电间隙放电后，相当于电网对地短路
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SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，其间隙为（）mm，球面半径为5mm，击穿保护电压值为90kV。
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SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，无论主断路器合闸或分闸状态，都能起到大气雷击过电压的保护作用。在主断路器带强电分闸时，如产生过大的操作过电压，也将起到保护作用。
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SS7c型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，其间隙为（）mm。
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SS3B机车外部过电压保护采用的是110mm间距的放电间隙（IFD0），当冲击波电压为120KV时，放电间隙放电，引起变电所跳闸。
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阀型避雷器当有雷电过电压时，火花间隙就被（）。A、放大B、开路C、击穿放电D、缩短
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阀型避雷器由保护间隙与瞬变电阻元件（称为阀片）串接组成。当线路出现过电压，且幅值超过保护间隙放电电压时，保护间隙被击穿，冲击电流通过（）元件入地。A、恒定B、瞬变C、电容D、电阻
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对于分级绝缘的变压器，中性点不接地或经放电间隙接地时应装设零序过电压和间隙零序电流保护，以防止发生接地故障时因过电压而损坏变压器。
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当电场极不均匀时，随间隙上所加电压的升高，在曲率半径小的电极附近，电场强度二达到引起游离过程的数值，间隙在这一局部区域形成自持放电，称（）。A、电晕放电B、弧光放电C、高压放电D、闪络
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若构成气体间隙的电极曲率半径很小，或电极间距离很大，当电压升到一定数值时，将在电场非常集中的尖端电极处发生局部的类似月亮晕光的光层，随着电压的增高，晕光层逐渐扩大，放电电流也增大，这种放电形式称为（）。A、辉光放电B、电晕放电C、火花放电D、沿面放电
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单选题工频耐压试验时，采用的间隙其作用一般为（）A测量间隙，保护间隙B测量间隙，放电间隙C保护间隙，放电间隙
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