SS3型电力机车运行中若遇机车空气主断路器主阀漏风,司机应如何处理?
SS3型电力机车运行中若发生某牵引电机接地,司机应如何处理?
SS3B机车外部过电压保护采用的是110mm间距的放电间隙(1FDQ),当冲击波电压为120KV时,放电间隙放电,引起变电所跳闸。() 此题为判断题(对，错)。
大气过电压是指由()引起的过电压。 A、雷电B、导线发热C、短路故障D、大气放电
在计算变电所导线对构架的空气间隙时，如下考虑因素正确的是（）。A.变电所相对地空气间隙在操作过电压下放电电压的变异系数取B.变电所相间空气间隙在操作过电压下放电电压的变异系数取3.5%;C.变电所相对地空气间隙雷电过电压的配合系数，有风偏间隙取1.4，无风偏同隙取1.5；D.变电所的雷电过电压相间空气间隙可取相应的相对地空气间隙的1.1倍。
雷电过电压是由大气中的雷云对地面放电而引起的，分雷电反击过电压和（）。A直接雷击过电压B操作过电压C感应雷击过电压D雷电侵入波过电压
雷击时，避雷针构架对其它设备或导线放电，称为（）。A绕击过电压B雷击过电压C反击过电压D大气过电压
雷云对地放电时，在雷击点放电过程中，位于雷击点附近的导线上将产生感应过电压。A对B错
大气过电压产生的原因是（）。A、接地B、短路C、雷击放电D、电弧熄灭
机车运行中遇雷击（大气过电压）时，会使放电间隙放电，引起（）跳闸。
SS3型电力机车牵引通风支路是（）A、车底到车顶B、车顶到车体内C、车体内到车顶D、车顶到车底
雷云对电力架空线路的杆塔顶部放电时，线路绝缘子可能被击穿并对导线放电，因此而产生的过电压称为雷击过电压。
雷电通过电力网或设备直接放电而引起的过电压常称为（）。A、雷的放电B、感应过电压C、直击雷过电压D、大气放电
雷云对电力架空线路的杆塔顶部放电时，线路绝缘子可能被击穿并对导线放电，因此而产生的过电压称为雷击过电压。第六章
SS机车外部过电压保护采用的是110㎜间距的放电间隙(1FDQ),当冲击波电压为120KV时，放电间隙放电，引起变电所跳闸。
SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，无论主断路器合闸或分闸状态，都能起到大气雷击过电压的保护作用。在主断路器带强电分闸时，如产生过大的操作过电压，也将起到保护作用。
SS7c型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，其间隙为（）mm。
SS3B机车外部过电压保护采用的是110mm间距的放电间隙（IFD0），当冲击波电压为120KV时，放电间隙放电，引起变电所跳闸。
雷云对地放电时，在雷击点放电过程中，位于雷击点附近的导线上将产生感应过电压。
雷击避雷针，避雷针构架对其它设备或导线放电，易产生（）。A、雷击过电压；B、反击过电压；C、绕击过电压；D、大气过电压。
雷云对电力架空线路的杆塔顶部放电时，线路绝缘子可能被击穿并对导线放电，因此而产生的过电压称为（）。A、直接雷击过电压B、感应雷过电压C、雷电反击过电压
雷云对地放电时，在雷击点放电过程中，位于雷击点附近的导线上将产生（）A、操作过电压B、感应过电压C、内部过电压D、外部过电压
外过电压：又称雷电过电压、大气过电压。由大气中的雷云对地面放电而引起的。分（）过电压和（）过电压两种。
填空题机车运行中遇雷击（大气过电压）时，会使放电间隙放电，引起（）跳闸。
填空题SS7c型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，其间隙为（）mm。
多选题雷电过电压是由大气中的雷云对地面放电而引起的，分雷电反击过电压和（）。A直接雷击过电压B操作过电压C感应雷击过电压D雷电侵入波过电压
判断题SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，无论主断路器合闸或分闸状态，都能起到大气雷击过电压的保护作用。在主断路器带强电分闸时，如产生过大的操作过电压，也将起到保护作用。A对B错