铁路列车超速防护是对列车实际运行速度与（ ）进行比较。A列车理论速度 B 列车旅行速度C列车技术速度 D列车最大安全速度。
自动闭塞分区最小长度,应满足( )。 A.列车在最高运行速度时的最大制动距离B.列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车前部防护距离C.列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车长D.列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车后部防护距离
桥梁结构按实际运营列车和速度(最大检算速度应按1.2倍运行速度取值),进行车桥耦合动力响应分析。() 此题为判断题(对，错)。
对运营时速160km以上线路,跨度大于()的钢桁梁桥、单线中高墩桥梁和轻型墩桥梁,需要进行车桥耦合动力检算。 A.24mB.32mC.48mD.64m
初期兼顾货运的客运专线,货物列车按80km／h速度检算时,最大超高不得大于()mm。 A.60B.70C.80D.90
对运营时速160km以上线路,跨度大于64m的()需要进行车桥耦合动力检算。 A.钢桁梁桥B.单线中高墩桥C.轻型墩桥梁D.圬工桥
铁路列车超速防护是对列车实际运行速度与（ ）进行比较。A．列车理论速度B．列车旅行速度C．列车技术速度D．列车最大安全速度
铁路列车超速防护是对列车实际运行速度与（）进行比较，当出现超速时实施安全制动。A列车理论速度B列车旅行速度C列车技术速度D列车最大安全速度
自动闭塞分区最小长度，应满足（）。A、列车在最高运行速度时的最大制动距离B、列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车前部防护距离C、列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车长D、列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车后部防护距离
当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。
闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力，闸瓦材质，（）和制动初速度有关。A、列车运行速度B、列车制动力C、列车运行线路D、列车牵引力
车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按该区间最高允许速度的80％速度监控列车运行；对货运列车，按实际线路限制速度（）速度监控列车运行。
由于列车运行晚点，行车调度应根据列车运行的实际情况，按恢复正点和行车安全兼顾的原则，对列车的运行（）进行调整，尽快使晚点列车恢复正点运行。A、等级B、速度C、间隔D、方式
当机车信号为绿灯条件时，允许列车按线路最高（）速度和或机车、车辆最大（）速度运行。
运行中应按列车操纵示意图、操纵提示卡和（）要求操纵列车A、规定速度B、限制速度C、临时限速
桥梁结构按实际运营列车和速度（最大检算速度应按（）倍运行速度取值），进行车桥耦合动力响应分析。
牵引质量是按列车在坡道上运行时，最后能以（）匀速过顶来计算的。A、机车计算速度B、机车运行速度C、机车允许速度D、机车运行最大速度
车辆的构造速度是指（）A、列车可以运行的最高速度B、车辆结构强度所允许的最高速度C、车辆运行的实际速度D、车辆运行的平均速度
地铁列车上的速度表，它被用来显示（）和实际的电动客车的运营速度。A、牵引速度B、制动速度C、惰行速度D、ATP限速
填空题当机车信号为绿灯条件时，允许列车按线路最高（）速度和或机车、车辆最大（）速度运行。
单选题铁路列车超速防护是对列车实际运行速度与（）进行比较，当出现超速时实施安全制动。A列车理论速度B列车旅行速度C列车技术速度D列车最大安全速度
判断题避难线设计时，没必要进行失控列车的速度检算A对B错
单选题牵引质量是按列车在坡道上运行时，最后能以（）匀速过顶来计算的。A机车计算速度B机车运行速度C机车允许速度D机车运行最大速度
填空题车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按该区间最高允许速度的80％速度监控列车运行；对货运列车，按实际线路限制速度（）速度监控列车运行。
单选题车辆的构造速度是指（）A列车可以运行的最高速度B车辆结构强度所允许的最高速度C车辆运行的实际速度D车辆运行的平均速度