109分配阀的主阀部是利用列车管与()的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
109型机车分配阀的主阀部是利用列车管与()之间的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。A、缓解、制动、保压B、充风、缓解、制动、保压C、充风、剧减、保压D、充风、剧减、缓解、制动、保压
109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。A、缓解、制动、保压B、充风、缓解、制动、保压C、充风、局减、保压D、充风、局减、缓解、制动、保压
分配阀主阀部利用列车管与初制风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。
109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。
分配阀主阀部是根据（）与工作风缸压力变化，去控制均衡部动作。A、制动管B、均衡风缸C、局减室D、过充风缸
109分配阀主阀部由缓解位到制动位后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠（）阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）阀来实现的。
104阀的作用部：是根据制动管压力的增减变化，与工作风缸的缸压形成压力差，使主鞲鞴带着节制阀和滑阀上下移动，因而产生充气、局减、制动、保压、缓解等（）A、功能B、功效C、作用D、用途
120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）来实现的。
SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生（）作用。A、充风、制动、保压和缓解B、充风、局减、制动和缓解C、充风、局减、制动、保压和缓解
主阀部利用列车管与（）风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。
109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
分配阀的作用部是根据（）的压力变化来控制均衡部的动作，从而达到控制制动机的制动、保压、缓解等的作用。A、列车管B、均衡风缸C、工作风缸
分配阀作用部是根据列车管的压力变化来控制（）的动作从而达到控制制动机的制动、保压、缓解等作用。
109型机车分配阀主阀控制不同通路作用有（）A、充风B、缓解C、制动D、保压
判断题120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。A对B错
判断题分配阀主阀部利用列车管与初制风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。A对B错
填空题分配阀作用部是根据列车管的压力变化来控制（）的动作从而达到控制制动机的制动、保压、缓解等作用。
单选题分配阀的作用部是根据（）的压力变化来控制均衡部的动作，从而达到控制制动机的制动、保压、缓解等的作用。A列车管B均衡风缸C工作风缸
单选题109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。A缓解、制动、保压B充风、缓解、制动、保压C充风、剧减、保压D充风、剧减、缓解、制动、保压
填空题109分配阀主阀部由缓解位到制动位后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠（）阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）阀来实现的。
填空题109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
单选题109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。A缓解、制动、保压B充风、缓解、制动、保压C充风、局减、保压D充风、局减、缓解、制动、保压
单选题SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生（）作用。A充风、制动、保压和缓解B充风、局减、制动和缓解C充风、局减、制动、保压和缓解
填空题主阀部利用列车管与（）风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。