判断题有些部件特别是高强度和超高强度钢制造的部件，其变形后内部的应力相当大，用常规的方法无法完全消除这些应力，所以就不能校正而要更换。A对B错

判断题
有些部件特别是高强度和超高强度钢制造的部件，其变形后内部的应力相当大，用常规的方法无法完全消除这些应力，所以就不能校正而要更换。
A

对

B

错

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超高强度钢部件损坏后在进行更换作业的过程中,必须采取气体保护焊接工艺。() 此题为判断题(对，错)。
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整体式车身上,用高强度钢或超高强度刚制造的部件是( )。 A.后侧围板B.挡泥板C.保险杠加强梁D.后纵梁
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现在整体式车身上,应用超高强度钢的部件是( )。 A、中立柱B、门槛板C、翼子板
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拉应力的来源主要有（）。A外加压力B金属部件在制造和安装过程中产生的残余应力C金属部件在制造和安装过程中产生的残余应力、温度变化产生的热应力D因生成的腐蚀产物体积大于所消耗的金属体积而产生的组织应力
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淬火后的钢回火的原因是（）。 A、提高其硬度和延展性B、降低其延展性和脆性C、以提高其强度并降低其内应力D、以消除其内应力，防止变形或开裂
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退火可消除钢的（）并能（）。A、应力B、提高强度C、细化晶粒D、得到所需要的组织
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车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是（）。A、后侧围板B、挡泥板C、保险杠加强梁D、后纵梁
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在校正汽车大梁时，应采用何种方法消除部位的应力（）A、用乙炔枪加热B、拉伸前用铁锤敲击大梁C、拉伸到原尺寸后，再拉过一些并保持一段时间D、在拉伸过程中，用铁锤敲击大梁变形部位及周边部件
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整体式车身上，用高强度钢或超高强度钢制造的部件是（）A、后侧围板B、挡泥板C、保险杠加强梁D、后纵梁
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在高强度钢的修理过程中，需要采用加热的方法来释放拉伸应力或焊接新的零部件。
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车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）A、内部晶粒的变形没有恢复B、使用了高强度钢C、拉伸时测量不及时
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现代整体式车身，应用超高强度钢的部件是（）。A、中立柱B、门槛板C、翼子板
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整体式车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是（）A、后地板B、挡泥板C、前围上盖板D、门槛外板
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整体式车身上，不是用高强度或超高强度钢制造的部件是（）。 A、后侧围板B、挡泥板C、保险杠加强梁D、后纵梁
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下列有关金属材料表面加工、尺寸和应力集中对疲劳特性的影响的说法中错误的是（）。A、金属工具部件承受弯曲和扭转荷载时表面应力最大，疲劳破坏多数自内部开始B、粗糙的表面状态相当于存在很多微缺口，由缺口应力集中而导致疲劳强度降低C、表面越粗糙，疲劳强度降低的越严重D、有圆角、油孔和螺纹键槽等缺口的部件，因应力集中导致部件疲劳强度降低
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拉伸时锤击拉伸部件是为了消除金属内部的应力
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在校正汽车大梁时，应采用何种方法消除变形部位的应力（）。A、用乙炔加热B、拉伸前用铁锤敲击大梁C、拉伸到原尺寸后，再拉过一些并保持一段时间D、在拉伸过程中，用铁锤敲击大梁变形部位及周边部件
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目前焊接采用的超高强度钢主要是（）超高强度钢和（）钢。
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防止焊接变形和降低残余应力往往是矛盾的，因此，一般来说，强度上重要的部件，重点在于减少残余应力，而薄板结构、次要部件在于防止残余变形。
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淬火后的钢为什么要回火？（）A、提高其硬度和延展性。B、降低其延展性和脆性。C、以提高其强度并降低其内应力。D、以消除其内应力，防止变形或开裂。
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由于零部件（）温差引起的零、部件变形受到约束，而在物体内部产生的应力称为热应力。A、内侧B、外侧C、内、外两侧D、没有
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多选题整体式车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是（）A后地板B挡泥板C前围上盖板D门槛外板
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判断题防止焊接变形和降低残余应力往往是矛盾的，因此，一般来说，强度上重要的部件，重点在于减少残余应力，而薄板结构、次要部件在于防止残余变形。A对B错
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单选题整体式车身上，不是用高强度或超高强度钢制造的部件是（）。A后侧围板B挡泥板C保险杠加强梁D后纵梁
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单选题车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）A内部晶粒的变形没有恢复B使用了高强度钢C拉伸时测量不及时
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多选题整体式车身上，用高强度钢或超高强度钢制造的部件是（）A后侧围板B挡泥板C保险杠加强梁D后纵梁
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判断题在高强度钢的修理过程中，需要采用加热的方法来释放拉伸应力或焊接新的零部件。A对B错
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