判断题如果驱动轮在路面滑转,则增大驱动力只会使驱动轮加速旋转,地面切向反作用力并不会增加,汽车仍不能行驶。A对B错

判断题
如果驱动轮在路面滑转,则增大驱动力只会使驱动轮加速旋转,地面切向反作用力并不会增加,汽车仍不能行驶。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

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主要功能是防止汽车在起步、急加速时驱动轮滑转,防止驱动轮出现空转,保证汽车在加速过程中的稳定性,井改善在不良路面上的驱动附着条件,防止在车速较高并通过滑溜路面又转弯时汽车后部的侧滑现象是指( )A.制动辅助系统B.制动防抱死系统C.驱动防滑控制系统D.电子制动力分配系统

汽车直线行驶时,由于轮胎的左右轮阻力不同,差速器使两侧驱动轮()。A以相同转速旋转B以不同转速旋转C滑移D滑转

驱动轮不滑转时,在某一排挡下,发动机输出一定的转矩和转速,就会使汽车得到相应的驱动力和行驶速度。

ASR防止汽车在加速过程中打滑,特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转,以保持汽车行驶方向的稳定性,操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺 性。

关于附着率的描述中,错误的是()A、驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B、驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C、附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D、汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关

汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于()之和,同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。

真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为()A、地面法向反作用力B、地面切向反作用力C、汽车重力D、空气升力

当驱动轮的径向反作用力为零时,则汽车就将丧失行驶能力。

真正作用驱动轮上驱动汽车行驶的力为()A、地面法向反作用力B、地面切向反作用力C、汽车重力D、空气升力

地面切向反作用力不能()附着力,否则将发生驱动轮滑转现象。A、小于B、大于C、等于

驱动轮地面法向反作用力与()有关。A、汽车的总体布置B、行驶状况C、道路的坡度D、汽车的质量

如果驱动轮在路面滑转,则增大驱动力只会使驱动轮加速旋转,地面切向反作用力并不会增加,汽车仍不能行驶。

()的作用是防止汽车在起步、加速和低附着系数路面行驶时驱动轮的滑转,以提高汽车的牵引性和操纵稳定性。A、ABSB、ASRC、GPSD、EDS

汽车驱动轮附着力的大小,与()地面法向反作用力大小成正比。A、前轮B、后轮C、驱动轮

驱动轮防滑系统能调节驱动轮的驱动力矩,实现驱动力与附着力相匹配,防止驱动轮滑转。

作用在驱动轮上的扭矩产生一个对地面的圆周力,地面对驱动轮的反作用力就是驱动汽车行驶的()。A、驱动力B、附着力C、牵引力D、扭矩

ABS的功用是防止汽车在各种运行状态下驱动轮可能发生的滑转,使驱动轮在各种不同路面上均能获得最佳驱动力,保证车辆的行驶稳定性和不丧失转向能力。

汽车发动机产生的扭矩通过传动系传至驱动轮。驱动轮上的扭矩Mt产生一个对地面的圆周力F0,地面则对驱动轮作用一个反作用力Ft,Ft与F0大小相等,方向相反,Ft即称为汽车的()。A、阻力B、驱动力C、制动力

汽车上坡时其坡度阻力随坡度增大而增加,当驱动力()时,驱动轮出现滑转。A、大于坡道阻力B、大于附着力C、小于坡道阻力D、小于附着力

在汽车起步、加速时若加速踏板踩得过猛,会因驱动力过大而出现两边的驱动轮都滑转的情况,这时防滑转控制器输出控制信号,控制(),以抑制驱动的滑转。

多选题驱动轮地面法向反作用力与()有关。A汽车的总体布置B行驶状况C道路的坡度D汽车的质量

单选题真正作用驱动轮上驱动汽车行驶的力为()A地面法向反作用力B地面切向反作用力C汽车重力D空气升力

单选题地面切向反作用力不能()附着力,否则将发生驱动轮滑转现象。A小于B大于C等于

单选题汽车行驶的附着条件是()。A驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D驱动轮的地面切向反作用力小于附着力

填空题汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于()之和,同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。

判断题ASR防止汽车在加速过程中打滑,特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转,以保持汽车行驶方向的稳定性,操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺 性。A对B错

单选题真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为()A地面法向反作用力B地面切向反作用力C汽车重力D空气升力