单选题柴油机船舶动力装置有时布置成双机双桨式,下列说法中正确的是()A由船首向船尾看,布置在机舱右舷的柴油机为右机B由船首向船尾看,布置在机舱左舷的柴油机为左机C由船尾向船首看,布置在机舱右舷的柴油机为右机D布置在机舱左舷的柴油机大多为顺时针旋转

单选题
柴油机船舶动力装置有时布置成双机双桨式,下列说法中正确的是()
A

由船首向船尾看,布置在机舱右舷的柴油机为右机

B

由船首向船尾看,布置在机舱左舷的柴油机为左机

C

由船尾向船首看,布置在机舱右舷的柴油机为右机

D

布置在机舱左舷的柴油机大多为顺时针旋转


参考解析

解析: 暂无解析

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巨大型船舶对动力装置的重量和尺度没有特别要求,一般采用()柴油机动力装置。 A、低速机B、中速机C、高速机D、多机多桨

当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是( )。A.在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B.船舶满载航行时,应增加油门保持原转速航行C.由浅水区进入深水区航行,应减小油门D.双机双桨船舶转弯时,应特别注意内桨机负荷的变化

双机双桨推进船舶在转弯时,为防止超负荷,值班轮机员应当:() A、降低内桨主机油门B、降低外桨主机油门C、先降低内桨油门再降低外桨油门D、二机同时降低油门

双机双桨推进的船舶,左右桨正车的旋向分别为:() A、左桨左旋,右桨右旋B、左桨右旋,右桨左旋C、双桨均左旋D、双桨均右旋

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采用双机双桨配合方式时说法正确的是:() A、单机或双机工作时桨特性不变B、单机工作时桨特性线变陡C、双机工作时桨特性线变陡D、双机工作时两桨特性不同

从能量关系上说()是船、机、桨能量系统中的能量消耗者。 A、主柴油机B、螺旋桨C、船舶D、船舶动力装置

营运船舶测量轴功率的主要目的是:() A、验证船、机、桨匹配情况B、改善船舶技术状况和提高动力装置经济性C、调整船、机、桨性能D、检查柴油机气缸的工作状况

双机双桨柴油机船舶,被迫运行时,如果运行主机保持原油门,则其车速与功率的变化情况是()A、转速、功率都下降B、转速、功率都增加C、转速不变,功率下降D、转速下降,功率不变

柴油机船舶动力装置有时布置成双机双桨式,下列说法中正确的是()A、由船首向船尾看,布置在机舱右舷的柴油机为右机B、由船首向船尾看,布置在机舱左舷的柴油机为左机C、由船尾向船首看,布置在机舱右舷的柴油机为右机D、布置在机舱左舷的柴油机大多为顺时针旋转

船舶是由许多部分构成的,其中船舶动力装置是保障船舶航行的重要组成部分。现代船舶大多依靠螺旋桨推进。请问,现代船舶中驱动螺旋桨转动的通常会是()A、发动机B、桨C、帆D、橹

双机双桨柴油机船舶,被迫单机桨运行时,如果运行主机保持原车速不变,则柴油机负荷和功率的变化是()A、负荷、功率都不变B、负荷增大、功率减少C、负荷、功率都减少D、负荷、功率都增大

船舶上采用不可逆转式柴油机是()A、带可变螺距螺旋桨的船舶主机B、固定螺旋桨的船舶主机C、船舶发电柴油机D、A+C

双机双桨柴油机船舶正常航行时,其双机功率之和为PMC,如果航行善不变,主机油门不变的情况下,彩单面桨运行,这时单机的功率为PD,PD与PMC的关系为()A、PD=1/2PMCB、PD1/2PMCC、PD1/2PMCD、不定

双机双桨柴油机船舶,被迫单机桨运行时,其螺旋桨特性曲线()A、变陡B、变平坦C、不定D、不变

双机双桨柴油机船舶,航行中被迫单机运行时,主机车速应()A、保持原车速B、低于原车速C、高于原车速D、根据情况A、B、C都行

双机双桨柴油机船舶,转弯过程中,内桨机转速n内与外桨思想内容转速n外的变化情况(即增加↑或降低↓)为()A、n内↑n外↓B、n内↑〈n外↑C、n内↓n外↓D、n内↓n外↓

双机双桨柴油机船舶,右转弯过程中,左桨负荷M左与右桨负荷M右的变化情况(即增加↑或降低↓)为()A、M左↓M右↓B、M左↑M右↑C、M↓左M右↓

单选题双机双桨船舶,一般带动右侧螺旋桨的主机为()。A右旋机B高速柴油机C左旋机D低速柴油机

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单选题双机双桨柴油机船舶,被迫单机桨运行时,如果运行主机保持原车速不变,则柴油机负荷和功率的变化是()A负荷、功率都不变B负荷增大、功率减少C负荷、功率都减少D负荷、功率都增大

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单选题某些船舶的推进装置采用双机双桨推进装置;在这种船舶上,由船尾向船首看,布置在机舱右舷的柴油机采用()。A左旋柴油机B右旋柴油机C顺旋柴油机D逆旋柴油机

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单选题船舶是由许多部分构成的,其中船舶动力装置是保障船舶航行的重要组成部分。现代船舶大多依靠螺旋桨推进。请问,现代船舶中驱动螺旋桨转动的通常会是()A发动机B桨C帆D橹

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单选题采用双机双桨配合方式时说法正确的是()。A单机或双机工作时桨特性不变B单机工作时桨特性线变陡C双机工作时桨特性线变陡D双机工作时两桨特性不同