单选题在吊缸中发现活塞环搭口很光亮,其原因是()。A高温燃气漏泄B搭口间隙过大C搭口间隙过小D环失去弹性

单选题
在吊缸中发现活塞环搭口很光亮,其原因是()。
A

高温燃气漏泄

B

搭口间隙过大

C

搭口间隙过小

D

环失去弹性


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

有关活塞环下列论述中错误的是______。A.整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90°B.活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光C.相邻活塞环搭口应相互错开180°D.将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙

吊缸检查中发现活塞环搭口端面平滑光亮,说明了:A.高温燃气泄漏严重B.环失去弹性C.搭口间隙偏小D.搭口间隙过大

吊缸后的测量检查中,发现活塞环搭口间隙明显增大,主要原因是:A.搭口磨损B.活塞环上下平面磨损C.活塞环外圆工作面磨损D.活塞环槽磨损

在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大则说明________。A.搭口磨损B.环工作面磨损C.环槽磨损D.环平面磨损

活塞环搭口处弹力过大易发生______。 A.搭口进入气口而刮断B.划伤缸套C.密封不良D.搭口进入气口而刮断或划伤缸套

活塞环黏着在环槽中可能发生______。 A.断环B.缸套严重磨损C.燃气下串D.搭口间隙变小

活塞环是易损件,常发生断环现象,其可能原因是______。 A.搭口间隙过大B.搭口间隙过小C.弹力不足D.材质不佳

安装多道活塞环时,其搭口最好是()。A、各道环搭口在同一位置B、各道环搭口应错开120—180C、上面几道环搭口一样,下面错开D、A或B

运转中活塞环在搭口对侧断裂为二段的原因大多是:()A、活塞环槽积碳严重B、搭口间隙过小C、活塞环槽磨损过大D、冲击断裂

在吊缸中发现活塞环搭口很光亮,其原因是()。A、高温燃气漏泄B、搭口间隙过大C、搭口间隙过小D、环失去弹性

对活塞环进行测量时发现天地间隙增大,说明()A、活塞环搭口磨损B、缸套磨损C、活塞环槽平面磨损D、以上全部

在旧气缸套中配用的活塞环测量搭口间隙时,应将环平置于缸套内的()。A、上部B、中部C、下部D、关键在放平,位置高低不重要

活塞环的阶梯形搭口的气密性最好,但它末能被普遍使用的主要原因是()A、加工复杂B、拆装困难C、高负荷易拉缸D、搭口处易折断

吊缸后的测量检查中,发现活塞环搭口间隙明显增大,主要原因是:()A、搭口磨损B、活塞环上下平面磨损C、活塞环外圆工作面磨损D、活塞环槽磨损

有关柴油机旧活塞环的论述中,错误的是()。A、环装入缸套在不贴合的漏光总弧度小于90°前提下,允许有多段漏光B、多段漏光不包括搭口两端30°的区段C、活塞装入气缸前应将相邻活塞环的搭口互相错开180°D、测量搭口间隙时应将环平置于缸套的磨损最小处

吊缸检查中发现活塞环搭口端面平滑光亮,说明了:()A、高温燃气泄漏严重B、环失去弹性C、搭口间隙偏小D、搭口间隙过大

在旧气缸套中测量活塞环搭口间隙时,应将环平置于缸套内的()。A、下部B、中部C、上部D、关键在放平,位置高低不重要

单选题在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大,则说明()。A搭口磨损B环工作面磨损C环槽磨损D环平面磨损

单选题下列有关活塞环的论述中错误的是()。A新环装入缸套在不贴合的漏光总弧度小于90°前提下,允许有多段漏光B上述的多段漏光不包括搭口两端30°的区段C活塞装入气缸前应将相邻活塞环的搭口互相错开180°D测量搭口间隙时应将环平置于缸套内的磨损最大处

单选题运转中活塞环在搭口对侧断裂为二段的原因大多是()。A活塞环槽积碳严重B搭口间隙过小C活塞环槽磨损过大D冲击断裂

单选题活塞环是易损件,常发生断环现象,其可能原因是()。A搭口间隙过大B搭口间隙过小C弹力不足D材质不佳

单选题活塞环粘着在环槽中可能发生()。A断环B缸套严重磨损C燃气下串D搭口间隙变小

单选题不属于吊缸检修的技术要求有()。A气缸盖、气缸套0.7MPa水压试验应密封良好B气缸套、活塞环、活塞环槽的磨损率小于允许值C天地间隙、搭口间隙、缸径最大增量均符合要求D测量轴承间隙

单选题活塞环的阶梯形搭口的气密性最好,但它末能被普遍使用的主要原因是()A加工复杂B拆装困难C高负荷易拉缸D搭口处易折断

单选题不属于吊缸检修的技术要求有()。A汽缸盖,汽缸套0.7MPa水压实验应密封良好B汽缸套,活塞环,活塞环槽的磨损率小于允许值C天地间隙,搭口间隙,缸径最大增值均符合要求D测量轴承间隙

单选题活塞环搭口处弹力过大易发生()。A搭口进入气口而刮断B划伤缸套C密封不良DA或B

单选题在吊缸中发现活塞环搭口很光亮,其原因是()。A高温燃气漏泄B搭口间隙过大C搭口间隙过小D环失去弹性

单选题对活塞环进行测量时发现天地间隙增大,说明()A活塞环搭口磨损B缸套磨损C活塞环槽平面磨损D以上全部