对于点式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。A、移动闭塞B、准移动闭塞C、固定闭塞D、电话闭塞
下列哪个是区段闭塞法的驾驶模式（）。A、点式列车控制级下的AMB、点式列车控制级下的CMC、NRMD、RM
列车控制级别分为：连续列车控制级、点式列车控制级、联锁控制级。
信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。
在点式列车控制运行和连续式列车控制运行中，即使列车运行在CTC级，TGMT系统也要依靠连锁功能实现安全进路操作。
轨旁ATP基于（）计算出移动授权。A、联锁单元状态B、列车ATP报文C、ATS位置报告D、车载ATO报文
在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。A、轨旁ATP报文B、移动授权报文C、无线报文D、允许授权报文
移动闭塞是通过从列车发送到轨旁子系统的位置报告报文以及从轨旁控制单元发送到列车的移动授权报文进行实时信息交换来实现的。
（）时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个轨旁电子单元LEU，实现到信号机的连接。A、连续式列车控制级B、点式列车控制级C、联锁级列车控制级
ITC等级在收到（）条件下可转换到CTC控制等级。A、有效的ITC移动授权B、有效的ATP报文C、有效的无线报文D、有效的CTC移动授权
在ITC级，OBCU从与信号机相连的（）接收移动授权，在此等级下无需连续式通信。
列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。A、曲线闭塞B、固定闭塞C、准移动闭塞D、连续闭塞E、移动闭塞F、点式闭塞
判断题信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。A对B错
判断题列车控制级别分为：连续列车控制级、点式列车控制级、联锁控制级。A对B错
多选题列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。A曲线闭塞B固定闭塞C准移动闭塞D连续闭塞E移动闭塞F点式闭塞
单选题ITC等级在收到（）条件下可转换到CTC控制等级。A有效的ITC移动授权B有效的ATP报文C有效的无线报文D有效的CTC移动授权
单选题对于点式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。A移动闭塞B准移动闭塞C固定闭塞D电话闭塞
单选题轨旁ATP基于（）计算出移动授权。A联锁单元状态B列车ATP报文CATS位置报告D车载ATO报文
判断题移动闭塞是通过从列车发送到轨旁子系统的位置报告报文以及从轨旁控制单元发送到列车的移动授权报文进行实时信息交换来实现的。A对B错
多选题若RBC接收到列车转换至（）模式的报告，则RBC应删除该列车的移动授权信息。AFSBSLCSHDSB
单选题下列哪个是区段闭塞法的驾驶模式（）。A点式列车控制级下的AMB点式列车控制级下的CMCNRMDRM
单选题在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。A轨旁ATP报文B移动授权报文C无线报文D允许授权报文
单选题（）时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个轨旁电子单元LEU，实现到信号机的连接。A连续式列车控制级B点式列车控制级C联锁级列车控制级
填空题在ITC级，OBCU从与信号机相连的（）接收移动授权，在此等级下无需连续式通信。