单选题船舶在正常气象和海况条件空载航行时,限制主机油门格数应依据的参数是()。A排气温度B转速C透平转速D主机功率

单选题
船舶在正常气象和海况条件空载航行时,限制主机油门格数应依据的参数是()。
A

排气温度

B

转速

C

透平转速

D

主机功率


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船舶锚泊时,值班水手应做的工作是()①保持正规了望;②检查号灯与号型显示是否正常;③巡视全船,注意气象海况等 A、①B、①+②C、①+②+③

船舶在正常气象和海况条件空载航行时,限制主机油门格数应依据的参数是:() A、排气温度B、转速C、透平转速D、主机功率

当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是:() A、在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B、船舶满载航行时,应增加油门保持原转速航行C、由浅水进入深水区航行,应减小油门D、双机双桨船舶转弯时,应特别注意内桨机负荷的变化

拟定大洋航线时通常应考虑的因素有: Ⅰ、气象;Ⅱ、海况;Ⅲ、碍航物;Ⅳ、定位与避让;Ⅴ、本船条件;Ⅵ、推荐航线A.Ⅰ~ⅢB.Ⅳ~ⅥC.Ⅰ~ⅤD.Ⅰ~Ⅵ

当船舶离开码头航行时,不允许立即将油门杆推到全速位置的原因是()A、防止尾浪过大,冲击码头及堤岸B、推进主机还没有走热会造成燃烧不良C、防止主机超负荷运行D、因为码头航道条件的限制

大多数海上事故是()因素造成的。A、人为B、船舶C、气象D、海况

下列哪些属于VTS提供助航服务时应满足的条件?()A、通航条件、气象条件B、通信条件、船员的技术条件C、船舶的技术条件D、不适航船舶的帮助请求

恶劣海况模式是在风浪天航行时采用的一种可选工作模式,其目的是()。A、实现加速速率限制B、避免主机因超速而导致停车C、实现程序负荷限制D、代替主机安全单元ESU的功能

航行国际航线的船舶办理《船舶最低安全配员证书》应递交哪些证书和资料:()A、船舶国籍证书B、轮机入级证书C、有关船舶种类、尺度、构造、技术设备、主机功率等因素的资料D、有关船舶航区、航程、航行时间等因素的资料

船舶在大风浪中航行当逆大风航行时,可适当加大主机油门。

掌握船舶的适航状况和航线的通航保障情况,以及有关航区气象、海况等必要的信息,负责航行值班,对本班的航行安全负全部责任的是()。A、驾驶员B、船长C、船员D、轮机长

船舶在多变的海况中的运动性能和营运条件称为船舶的操控性。

船舶主机失去动力,在良好海况中漂航,此时船舶保险人应协助被保险船舶所有人尽量签订哪种救助合同()。A、LOF2000;B、不签订合同先实施救助C、固定费用拖带合同;D、SCOPIC条款

单选题拟定大洋航线时通常应考虑的因素有()Ⅰ气象Ⅱ海况Ⅲ碍航物Ⅳ定位与避让Ⅴ本船条件Ⅵ推荐航线AⅠ~ⅢBⅣ~ⅥCⅠ~ⅤDⅠ~Ⅵ

单选题一艘新建船在开阔洋面翻沉,如果事故发生时气象海况正常,()能是海事的致因。A交通条件B船舶条件C船员条件D自然条件

单选题掌握船舶的适航状况和航线的通航保障情况,以及有关航区气象、海况等必要的信息,负责航行值班,对本班的航行安全负全部责任的是()。A驾驶员B船长C船员D轮机长

单选题停泊交接班时,交班驾驶员应告知接班驾驶员()。Ⅰ.船舶吃水;Ⅱ.气象与海况;Ⅲ.开工舱口数及工班数;Ⅳ.装卸进度和货物隔票与衬垫情况。AⅠ~ⅣBⅠ、Ⅲ、ⅣCⅡ~ⅣDⅠ、Ⅱ、Ⅳ

单选题DGS8800e数字调速系统调节器(Regulator)恒定供油量控制模式的使用条件是()。A恶劣海况海上航行时B与海况没有关系C正常海况海上航行时D只与油量有关系

单选题恶劣海况模式是在风浪天航行时采用的一种可选工作模式,其目的是()。A实现加速速率限制B避免主机因超速而导致停车C实现程序负荷限制D代替主机安全单元ESU的功能

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单选题从节能和经济效益角度出发,轮机长应关注船舶纵倾,探索在各种海况下不同航速、不同载重情况下的船舶最佳纵倾,因为它可以达到:() ①主机油门不变,可以提高航速,缩短航期 ②保持船速不变降低油门,可以节约大量燃油A仅仅是①B仅仅是②C①或②D①和②都不对

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多选题《内河营运船舶检验规程》(1993)总则中,有关技术问题的处理原则之一是,当船舶因其性能和其他技术问题而不满足适航条件时,必须采取相应措施和限制条件,可满足适航时验船部门方可准予营运。该限制条件包括哪些内容()A增加干舷,限制风浪等级,限制载运货种,限制航区。B降低主机功率,降低锅炉汽压,减少乘客定额及限制乘客活动区域。C限制装卸方式,禁止空载或无压载航行。限制船舶和浮吊起重机的起重量、吊杆变幅。D验船部门根据船舶的用途和技术状况所确定的其他限制条件。

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判断题船舶在大风浪中航行当逆大风航行时,可适当加大主机油门。A对B错