判断题CTCS按照信号故障-安全原则进行系统设计。A对B错

判断题
CTCS按照信号故障-安全原则进行系统设计。
A

B


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所谓故障—安全,就是要求信号设备或系统一旦发生安全故障后能防止出现灾难性后果,自动导向安全一方的主要设计原则。() 此题为判断题(对,错)。

人机系统是由人和机器构成并依赖于人机之间相互作用而完成一定功能的系统。按照人机系统可靠性设计的基本原则,为提高可靠性,宜采用的高可靠度结构组合方式为( )。A.信息反馈、技术经济性、自动保险装置B.冗余设计、整体防护装置、技术经济性C.信息信号、整体防护装置、故障安全装置D.冗余设计、故障安全装置、自动保险装置

客运专线信号安全数据网用于传输CTCS-2级和CTCS-3级列控系统,CTC系统和联锁系统的数据。

客运专线信号安全数据网用于传输()的数据。A、CTCS-2级列控系统B、CTCS-3级列控系统C、CTC系统D、联锁系统

西安地铁2号线电客车以“故障安全”为原则进行系统设计,因此紧急回路采用()、()的形式。

所谓故障—安全,就是要求信号设备或系统一旦发生安全故障后能防止出现灾难性后果,自动导向安全一方的主要设计原则。

车载信号系统接收不到速度码时施加紧急制动,该功能的设计原则为“()”。A、安全导向故障B、安全高于故障C、故障导向安全D、故障保证安全

JTl型通用式机车信号符合铁路信号“故障—安全”的设计原则。

RBC是CTCS-3级列控系统的核心车载设备,是基于信号故障--安全原则设计的控制系统。

客运专线信号安全数据网用于传输CTCS-2级和()级列控系统、CTC系统和联锁系统的数据。A、CTCS-3B、CTCS-5C、CTCSD、CTCS-6级

信号微机监测设备是按“故障一安全”原则设计的。

列车超速防护系统由()和地面信号设备构成,必须符合故障导向安全的原则。

各种类型的机车信号系统,应能满足()原则要求,当设备发生故障时,应能显示最大限制信号。A、列车一安全B、信号一安全C、故障一安全D、设备一安全

铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车(车列)安全运行的能力。狭义概念是指设备(或系统)应满足()设计原则的要求,当出现故障或误操作时,能远离()的事故,或减少事故损失。

JTl型通用式机车信号不符合“故障—安全”的设计原则。

DS6-K5B系统产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了()结构设计。

列车超速防护系统由车载信号和()设备构成,必须符合故障导向安全的原则。A、地面信号B、机车信号C、设备信号D、通过信号

CTCS按照信号故障-安全原则进行系统设计。

判断题RBC是CTCS-3级列控系统的核心车载设备,是基于信号故障--安全原则设计的控制系统。A对B错

填空题铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车(车列)安全运行的能力。狭义概念是指设备(或系统)应满足()设计原则的要求,当出现故障或误操作时,能远离()的事故,或减少事故损失。

填空题DS6-K5B系统产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了()结构设计。

判断题JTl型通用式机车信号不符合“故障—安全”的设计原则。A对B错

判断题JTl型通用式机车信号符合铁路信号“故障—安全”的设计原则。A对B错

判断题信号微机监测设备是按“故障一安全”原则设计的。A对B错

单选题车载信号系统接收不到速度码时施加紧急制动,该功能的设计原则为“()”。A安全导向故障B安全高于故障C故障导向安全D故障保证安全

单选题各种类型的机车信号系统,应能满足()原则要求,当设备发生故障时,应能显示最大限制信号。A列车一安全B信号一安全C故障一安全D设备一安全

填空题西安地铁2号线电客车以“故障安全”为原则进行系统设计,因此紧急回路采用()、()的形式。