在配气相位的参数中,()对充气系数的影响最大。 A、进气提前角B、进气门迟闭角C、排气提前角D、气门的叠开角
柴油机排气门在上止点后延迟关闭的时间所对应的曲轴转角称为()。 A、进气门迟闭角B、进气门提前角C、排气门迟闭角D、排气门提前角
柴油机进气门在上止点前提前开启的时间所对应的曲轴转角称为()。 A、进气门迟闭角B、进气门提前角C、排气门迟闭角D、排气门提前角
气门重叠角=（）A、进气提前角+排气迟闭角+排气提前角B、排气提前角+进气迟闭角+进气提前角 C、进气提前角+进气迟闭角+排气迟闭角D、排气提前角+排气迟闭角+进气提前角+进气迟闭角
气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。
在配气相位的参数中，（）对充气系数的影响最大。A、进气门迟闭角B、进气提前角C、排气提前角D、气门叠开角
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为（）A、进气提前角B、进气迟后角C、排气迟后角
下列四种气阀定时失准的情况中，会造成气缸中的废气倒流入进气道的是（）A、进气提前角过大B、排气提前角过大C、进气延迟角过大D、排气延迟角过大
对于四冲程内燃机而言，过大的进气门迟闭角，会使得在低速时发生缸内气流倒流入进气管的现象。
对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（）A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角
为了保证新鲜工质顺利流入气缸，在活塞运动到上止点之前就打开气门。从气门开启到上止点之间的角度称为（）A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角
简述进气迟闭角的作用、进气迟闭角过大对充气效率的影响及其原因、结合发动机速度特性曲线分析进气迟闭角变化对发动机的充气效率和动力性的综合影响。
为了增加流入气缸的新鲜工质数量，在活塞运动到上止点之后才关闭气门。从上止点之间到气门关闭的角度称为（）A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角
四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是（）A、扫气B、增加气缸的新鲜充量C、加强进气流动D、减小进气管和气缸内压差
减小（），能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率A、进气门早开角B、进气门迟闭角C、排气门迟闭角
气门重叠角=（）。A、排气迟闭角+排气提前角B、排气提前角+进气迟闭角C、进气提前角+进气迟闭角D、进气提前角+排气迟闭角
加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利A、进气门早开角B、进气门迟闭C、排气门迟闭角
进气门迟闭的目的是（），提高发动机的进气量。A、减小进气气流的流动阻力B、充分利用进气气流的流动惯性C、提高发动机的经济性D、增大进气门的升程
单选题减小（），能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率A进气门早开角B进气门迟闭角C排气门迟闭角
单选题为了保证新鲜工质顺利流入气缸，在活塞运动到上止点之前就打开气门。从气门开启到上止点之间的角度称为（）A排气门提前角B进气提前角C排气迟闭角D进气迟闭角
单选题加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利A进气门早开角B进气门迟闭C排气门迟闭角
问答题简述进气迟闭角的作用、进气迟闭角过大对充气效率的影响及其原因、结合发动机速度特性曲线分析进气迟闭角变化对发动机的充气效率和动力性的综合影响。
单选题在进、排气门开闭的4个时期中，（）的改变对充气效率影响最大。A进气门早开角B进气门迟闭角C排气门迟闭角
单选题加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。A进气门早开角B进气门迟闭角C排气门迟闭角
单选题四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是（）A扫气B增加气缸的新鲜充量C加强进气流动D减小进气管和气缸内压差
单选题为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（）A排气提前角B进气提前角C排气迟闭角D进气迟闭角
单选题气门重叠角=（）。A排气迟闭角+排气提前角B排气提前角+进气迟闭角C进气提前角+进气迟闭角D进气提前角+排气迟闭角