某轮船航向360°,航速10kn,视风向315°,视风速7m／s,则真风为()。 A、90°，10knB、270°，5knC、270°，10knD、180°，10kn
船舶在有风流海区航行，由真北线按顺时针方向计量至航迹线之间的角度称为：()A.计划航向B.真航向C.航迹向D.以上都是
风流压差即()间的夹角.A.真航向与风中航迹向B.真航向与流作用下的航迹向C.真航向与风流作用下的航迹向D.罗航向与风流作用下的航迹向
流向是指水流的（）A、来向B、去向C、与真航向间的夹角D、与航迹向间的夹角
风流压差即（）间的夹角.A、真航向与风中航迹向B、真航向与流作用下的航迹向C、真航向与风流作用下的航迹向D、罗航向与风流作用下的航迹向
船舶顺流航行，其航速等于（）之和。A、计程仪航速与流速B、推算航速与流速C、实际航速与流速D、计划航速与流速
船舶的航速大小与（）有关。A、流速B、流向C、本身航向D、A+B+C
单选题某船船速10kn，真航向030°，在流向NE，流速2kn的海区航行，当时受NW风5级（α取3°）的影响，其航迹向、推算航速为（）。A035°/12knB030°/8knC023°/8knD030°/12kn
单选题某轮航向360°，航速10kn，视风向315°，视风速7m/s，则真风为（）。A90°、10knB270°、5knC270°、10knD180°、10kn
单选题某轮计划航向120°，船速15kn，流向正南，流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。A129°B120°C130°D110°
单选题某轮真航向120°，船速15kn，流向正南，流速3kn。则该轮航迹向为（）A129°B111°C119°D120°
单选题船舶在有风流海区航行，由真北线按顺时针方向计量至航迹线之间的角度称为（）A计划航向B真航向C航迹向D以上都是
单选题流向是指水流的（）。A来向B去向C与真航向间的夹角D与航迹向间的夹角
单选题已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中，要求已知（）。 Ⅰ．真航向；Ⅱ．计程仪航程；Ⅲ．推算船位；Ⅳ．风流要素。AⅠ～ⅣBⅠ，Ⅲ，ⅣCⅠ，Ⅱ，ⅣDⅡ，Ⅲ，Ⅳ
单选题在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用（）的作图方式。A先风后流B现流后风C现求出风流合压差D不需考虑风流的先后
单选题某船真航向090°，船速10kn；流向正南，流速4kn。则该轮的航迹向为（）。A112°B068°C114°D066°
单选题绝对计程仪航程应在（）上截取。A真航向线B实际航迹线C风中航迹线D计划航线或推算航迹线．
单选题船舶顺流航行，其航速等于（）之和。A计程仪航速与流速B推算航速与流速C实际航速与流速D计划航速与流速
单选题风流压差即（）间的夹角.A真航向与风中航迹向B真航向与流作用下的航迹向C真航向与风流作用下的航迹向D罗航向与风流作用下的航迹向
单选题在海图作业中，CA表示（）。A真航向B罗航向C计划航向D实际航迹向
单选题有风有流航行时，流压差角是（）。A航向线与风中航迹向的夹角B风中航迹线与推算航迹线的夹角C航向线与推算航迹线的夹角DA或B
单选题已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知（）。 Ⅰ．推算船位；Ⅱ．计程仪航速；Ⅲ．计划航向；Ⅳ．风流要素。AⅠ～ⅣBⅠ，Ⅲ，ⅣCⅠ，Ⅱ，ⅣDⅡ，Ⅲ，Ⅳ
单选题GPS导航仪所显示的航迹偏差是指（）。A卫星船位到计划航线的垂距B航迹向与计划航向的差值C卫星船位与推算船位的距离D卫星船位到推算船位的方向
单选题海图作业标注时，计划航线上都应标注（）。 Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向；Ⅳ.罗经差。AⅠ～ⅣBⅠ，Ⅲ，ⅣCⅠ，Ⅱ，ⅣDⅡ，Ⅲ，Ⅳ
单选题某船船速12kn，计划航迹向090°，航区内受NE风6级（α取4°），NE流4kn的影响，考虑上述情况后应采用的真航向和推算航速是（）。A090°，9.4knB100°，14.5knC080°，13.3knD100°，9.4kn
单选题在海图作业中，CG表示（）。A真航向B罗航向C计划航向D推算航迹向
单选题某船计划航迹向090°，船速10kn；流向正北，流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。A112°B068°C114°D066°