单选题车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出人口通道,应满足当发生火灾时在( )min内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。A1B3C5D6

单选题
车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出人口通道,应满足当发生火灾时在(    )min内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。
A

1

B

3

C

5

D

6


参考解析

解析:

相关考题:

三级客流控制中的第二级客流控制点是( )。 A.站台与站厅的楼梯(或自动扶梯)口B.车站安检点/进站闸机C.车站出入口/换乘通道D.客服中心

遇大客流时,地下车站按照( )的客流控制原则,在站台与站厅的楼梯[或自动扶梯]口,车站进站闸机,车站出入口三处进行客流控制。 A.由内至外B.由下至上、由外至内C.由下至上、由内至外D.由外至内

车站人行道的宽度、数量级出入口的通过能力,应保证按远期高峰小时客流量,在发生火灾及其他事故时,能在()min内将一列车乘客、候车人员和车站工作人员疏散到地面或安全地点。A、6B、7C、8D、9

车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道,应满足当火灾发生时,在()min内将远期或客流控制期超高峰小时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。A.1B.3C.5D.6

地铁车站应满足事故灾害发生时,能在( )min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台的要求。A. 4 B. 6C. 8 D. 10

关于地铁车站布置,以下说法错误的是()A. 城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道 以及设备、管理用房等部分组成B. 车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的 需要,并应满足在发生事故灾害时,能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站 工作人员全部撤离站台的要求C. 车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的 需要,并应满足在发生事故灾害时,能在10min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站 工作人员全部撤离站台的要求D. 车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑,便于 管理的基本要求

关于地铁车站布置,以下说法错误的是()A. 城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛侧混合的形式,通常地铁车 站多采用岛式车站。B. 城市轨道交通车站的站台形式只能采用岛式车站C. 车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的 需要,并应满足在发生事故灾害时,能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站 工作人员全部撤离站台的要求D. 城市轨道交通车站站台的最小宽度应满足规范要求

地铁站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力,应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在( )内全部撤离站台,并应能在( )内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。A.4min,6minB.4min,5minC.6min,4minD.5min,6min

下列关于地下车站的叙述正确的是( )。A.地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力,应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域B.站台至站厅以及站厅至地面的每一组出人口应至少设置2处人行楼梯,或备用自动扶梯C.站台端部均应设置用作区间疏散的楼梯。建筑高度大于36m的高架车站,站台两端应加设直达地面的防烟楼梯问D.单洞双线载客运营区间隧道的线路间宜设置耐火极限不小于1.00h的防火隔墙。不设防火隔墙时,应在区间隧道内每隔800m设置直通地

地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力,应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在()内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。A.5minB.6minC.7minD.10min

地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力,应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在()min内全部疏散至安全区域。A.1B.3C.5D.6

地铁发生大客流时,一般采取三级客流控制措施,第一级为()。A、控制站台客流,控制点在站厅与站台的楼梯B、控制付费区客流,控制点在入闸机处C、控制非付费区客流,控制点在车站出入口

车站在进行客流控制时,第一级客流控制的控制点在()A、站厅与站台的楼梯(或电扶梯)口B、入闸机处C、车站出入口处D、出入口通道内

三级客流控制中的第二级客流控制点是()。A、站台与站厅的楼梯(或自动扶梯)口B、车站安检点/进站闸机C、车站出入口/换乘通道D、客服中心

车站在进行客流控制时,第三级客流控制的控制点在()A、站厅与站台的楼梯(或电扶梯)口B、入闸机处C、车站出入口处D、出入口通道内

发生车站大客流时,应在()、()、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行()控制。

下列有关地铁车站说法正确的是()。A、地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式B、地铁车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道,以及设备、管理用房等部分组成C、车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、布置紧凑,便于管理的要求D、车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要E、地铁车站的设计应保证下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过100米

地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力,应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在()min内全部疏散至安全区域。A、1B、3C、5D、6

车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道,应满足当火灾发生时,在()min内将远期或客流控制期超高峰小时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求A、18B、2C、4D、6

遇大客流时,地下车站按照()的客流控制原则,在站台与站厅的楼梯(或自动扶梯)口,车站入闸机,车站出入口三处进行客流控制。A、由内至外B、由下至上、由外至内C、由下至上、由内至外D、由外至内

单选题车站在进行客流控制时,第一级客流控制的控制点在()A站厅与站台的楼梯(或电扶梯)口B入闸机处C车站出入口处D出入口通道内

单选题站台主要供列车停靠时乘客上、下车使用,站台的设计应满足远期预测客流的需要,且站台的宽度应满足高峰小时客流量的需要。根据实际客流组织的经验,站台容纳率一般为()人/m2。A3-4B2-4C2—3

多选题下列有关地铁车站说法正确的是()。A地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式B地铁车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道,以及设备、管理用房等部分组成C车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、布置紧凑,便于管理的要求D车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要E地铁车站的设计应保证下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过100米

单选题地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力,应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在( ) min内全部疏散至安全区域。A1B3C5D6

单选题遇大客流时,地下车站按照()的客流控制原则,在站台与站厅的楼梯(或自动扶梯)口,车站入闸机,车站出入口三处进行客流控制。A由内至外B由下至上、由外至内C由下至上、由内至外D由外至内

单选题三级客流控制中的第二级客流控制点是()。A站台与站厅的楼梯(或自动扶梯)口B车站安检点/进站闸机C车站出入口/换乘通道D客服中心

单选题车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道,应满足当发生火灾时,在( )min内将远期或客流控制期超高峰小时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能全部撤离站台到达安全区的要求。A4B5C6D7