遇大客流时，地下车站按照（）的客流控制原则，在站台与站厅的楼梯（或自动扶梯）口，车站入闸机，车站出入口三处进行客流控制。A、由内至外B、由下至上、由外至内C、由下至上、由内至外D、由外至内
遇大客流时，地下车站按照（）的客流控制原则，在站台与站厅的楼梯（或自动扶梯）口，车站入闸机，车站出入口三处进行客流控制。
- A、由内至外
- B、由下至上、由外至内
- C、由下至上、由内至外
- D、由外至内
相关考题：
遇大客流时,地下车站按照( )的客流控制原则,在站台与站厅的楼梯[或自动扶梯]口,车站进站闸机,车站出入口三处进行客流控制。 A.由内至外B.由下至上、由外至内C.由下至上、由内至外D.由外至内
根据非正常情况客流组织预案及现场处置方案,下列哪项是Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级客流控制车站保安员岗位职责()。 A.接到车站实施站厅客流控制的通知后，控制安检速度B.实时监控站厅、站台、出入口客流情况，并协助维持购票乘客秩序C.接到车站实施站厅客流控制的通知后,协助关闭自动售票机、部分入站闸机，设置双向闸机为单向，在闸机通道处维持秩序D.接到值班站长临时关闭出入口通知后，协助关闭出入口，并报值班员(行车)
下列关于地下车站的叙述正确的是（ ）。A.地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域B.站台至站厅以及站厅至地面的每一组出人口应至少设置2处人行楼梯，或备用自动扶梯C.站台端部均应设置用作区间疏散的楼梯。建筑高度大于36m的高架车站，站台两端应加设直达地面的防烟楼梯问D.单洞双线载客运营区间隧道的线路间宜设置耐火极限不小于1．00h的防火隔墙。不设防火隔墙时，应在区间隧道内每隔800m设置直通地
地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在()内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。A.5minB.6minC.7minD.10min
当车站发生大客流时，执行第一级客流控制的主要目的是减缓乘客到达站台速度和减少站台乘客数量，可以采取的措施有（）。A、在站厅与站台的楼梯/电扶梯连接处设置控制点B、改变站厅与站台之间的扶梯运行方向或者关停C、引导乘客使用楼梯D、在付费区设置回形线路E、在非付费区设置回形线路
当车站发生大客流时，执行第二级客流控制的主要目的是减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量，可以采取的措施有（）。A、关闭部分进站闸机、放慢人工售票速度减缓进站速度B、进闸机口设置铁马等分批进闸C、在非付费区设置回形线路等D、在站厅与站台的楼梯/电扶梯连接处设置控制点E、改变站厅与站台之间的扶梯运行方向或者关停
根据非正常情况客流组织预案及现场处置方案，下列哪项是Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级客流控制措施中站台客流控制措施（）。A、在站厅与站台的楼梯/扶梯连接处设置控制点B、引导乘客走电梯C、在付费区设置回形线路D、关闭自动扶梯
单选题根据非正常情况客流组织预案及现场处置方案，下列哪项是Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级客流控制措施中站台客流控制措施（）。A在站厅与站台的楼梯/扶梯连接处设置控制点B引导乘客走电梯C在付费区设置回形线路D关闭自动扶梯
多选题当车站发生大客流时，执行第二级客流控制的主要目的是减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量，可以采取的措施有（）。A关闭部分进站闸机、放慢人工售票速度减缓进站速度B进闸机口设置铁马等分批进闸C在非付费区设置回形线路等D在站厅与站台的楼梯/电扶梯连接处设置控制点E改变站厅与站台之间的扶梯运行方向或者关停
多选题当车站发生大客流时，执行第一级客流控制的主要目的是减缓乘客到达站台速度和减少站台乘客数量，可以采取的措施有（）。A在站厅与站台的楼梯/电扶梯连接处设置控制点B改变站厅与站台之间的扶梯运行方向或者关停C引导乘客使用楼梯D在付费区设置回形线路E在非付费区设置回形线路
单选题三级客流控制中的第二级客流控制点是（）。A站台与站厅的楼梯（或自动扶梯）口B车站安检点/进站闸机C车站出入口/换乘通道D客服中心