扫气效率ηS是指( )。 ①扫气完毕留在气缸内的新鲜空气量;②整个气缸内总的气体量; ③在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量。A.①与②之比B.①与③之和C.③与②之比D.②与③之和
往复压缩机的(),压缩机的实际排气量减小。 A、气缸相对余隙增大B、名义压力比减小
汽缸内残余废气量增加,发动机将会使( )。 A发动机功率提高B发动机动力性下降C提高点火性能D增加汽缸内可燃混合气充气量E发动机经济性下降
高压比压缩制气过程中，当已经实现等温压缩过程后，还需要多级压缩的原因是（ ）。 A． 确保平稳和安全B． 减小功耗，提高效率C． 减小轴功，减小余隙影响D． 提高容积效率，增大产气量
在多级压缩机中如果只有第一级采用增大余隙容积来减小排气量，则最末级缸内气体的（）将会升高。A、压力B、排气量C、温度D、循环功
发动机采用增压技术的目的是（）A、增加气缸内气体的压力B、提高充气效率C、减小进气损失
影响换气过程的参数有（）A、发动机功率B、进气终了压力C、汽缸内残余废气量D、喷油量
充气效率越（），表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多。
换气结束时充入汽缸内的实际进气量与理论进气量之比叫（）。A、扫气系数B、充气系数C、过量扫气系数D、换气效率
残余废气系数是指换气过程结束时，（）。A、充入气缸的新鲜空气量Go与缸内残存废气量Gr之比B、缸内残存废气量Gr与充入缺缸的新气量Go之比C、气缸内的新气量Go与缸内全部气体量Ga之比D、缸内全部气体量等于缸内新气和废气量之和
影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）A、压缩比B、换气损失C、气门重叠角D、燃烧室扫气
充气效率ηv是（）与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值。
影响充气效率的因素有进气状态和排气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。
评价发动机换气进程的完善程度的指标（）．A、充气效率B、压缩比C、换气量
残余废气系统数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。
影响充气系数的因素有：进气（）与（）；废气排出；转速高低；压缩比大小。
影响发动机的充气系数的因素有（）A、压缩比B、残余废气量C、发动机负荷D、汽缸容积
填空题充气效率越（），表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多。
填空题充气效率ηv是（）与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值。
多选题影响换气过程的参数有（）A发动机功率B进气终了压力C汽缸内残余废气量D喷油量
单选题影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）A压缩比B换气损失C气门重叠角D燃烧室扫气
单选题发动机采用增压技术的目的是（）A增加气缸内气体的压力B提高充气效率C减小进气损失
判断题影响充气效率的因素有进气状态和排气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。A对B错
单选题高压比压缩制气过程中，当已经实现等温压缩过程后，还需要多级压缩的原因是（ ）。[2016年真题]A确保平稳和安全B减小功耗，提高效率C减小轴功，减小余隙影响D提高容积效率，增大产气量
判断题残余废气系统数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。A对B错
单选题残余废气系数是指换气过程结束时，（）。A充入气缸的新鲜空气量Go与缸内残存废气量Gr之比B缸内残存废气量Gr与充入缺缸的新气量Go之比C气缸内的新气量Go与缸内全部气体量Ga之比D缸内全部气体量等于缸内新气和废气量之和
单选题在多级压缩机中如果只有第一级采用增大余隙容积来减小排气量，则最末级缸内气体的（）将会升高。A压力B排气量C温度D循环功