车钩()是一个吸能元件,可缓和并衰减机车与列车间的冲击与振动。
车钩缓冲装置的作用:连接机车;传递牵引力和压缩力;承受并缓和冲击力。( ) 此题为判断题(对，错)。
车钩压缩力在2500~3000kN时,靠()吸能。 A.缓冲器B.车体弹性变形C.压溃装置D.阻尼器
车钩压缩力在2700~3000kN时,()开始作用吸能。 A.缓冲器B.车体弹性变形C.压溃装置D.阻尼器
车钩压缩力在0~2500kN时,()作用吸能。 A.缓冲器B.车体弹性变形C.压溃装置D.阻尼器
车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时,均会产生压缩变形。() 此题为判断题(对，错)。
车钩缓冲装置选型应考虑哪些因素()。 A.列车编组形式：确定车辆的数量，列车各个部位的车钩形式B.列车各个车辆的质量：质量越大，运动的动能越大，对缓冲吸能性能的要求越高C.车体强度：直接限制车钩缓冲器系统允许发生的最大作用力D.不会导致车体损坏的最大冲击速度：速度越高，动能越大，对吸能容量要求越高E.车钩前端面允许突出车体前端的距离：直接限制列车前端车钩缓冲器的最大允许行程，该距离越小，车钩缓冲器系统设计难度越大F.如果被撞击列车是施加了停放制动的静止列车，停放制动的摩擦系数也有影响，摩擦系数越高，车钩缓冲器的设计难度越大
车钩压缩力在0~2500kN时，（）作用吸能。A、缓冲器B、车体弹性变形C、压溃装置D、阻尼器
单曲拱形板件受到下压力作用产生变形，在纵向和横向所受到的是（）。 A、压缩力和压缩力B、压缩力和拉伸力C、拉伸力和拉伸力D、拉伸力和压缩力
半自动车钩缓冲吸能装置有（）A、压溃管B、过载保护C、胶泥缓冲器D、支撑装置
宁波地铁1号线一期电客车全自动车钩和半自动车钩的吸能部件有（）。A、压溃管B、EFG3缓冲器C、过载保护装置D、车钩杆
13号车钩钩舌的最小破坏载荷（）kN以上。A、2700B、2800C、2900
车钩压缩力在2500~3000kN时，靠（）吸能。A、缓冲器B、车体弹性变形C、压溃装置D、阻尼器
我国货车统一使用（）号车钩，其静拉强度达3000kN。A、----B、三C、十三D、十五
车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时，均会产生压缩变形。
当车钩处于解钩状态时，对中装置能确保车钩保持在列车中心线位置并防止车钩在水平方向上的摆动。
当TCAS的交通选择器放在ALL位时，能显示入侵飞机的高度是（）A、-2700～+2700英尺B、-9900～+2700英尺C、-2700～+9900英尺D、-9900～+9900英尺
彼此连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外，由于连结中心线高度的偏差和线路的原因还承受着（）的作用。
单选题车钩压缩力在2500~3000kN时，靠（）吸能。A缓冲器B车体弹性变形C压溃装置D阻尼器
单选题单曲拱形板件受到下压力作用产生变形，在纵向和横向所受到的是（）。A压缩力和压缩力B压缩力和拉伸力C拉伸力和拉伸力D拉伸力和压缩力
判断题车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时，均会产生压缩变形。A对B错
单选题车钩压缩力在2700~3000kN时，（）开始作用吸能。A缓冲器B车体弹性变形C压溃装置D阻尼器
多选题宁波地铁1号线一期电客车全自动车钩和半自动车钩的吸能部件有（）。A压溃管BEFG3缓冲器C过载保护装置D车钩杆
填空题彼此连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外，由于连结中心线高度的偏差和线路的原因还承受着（）的作用。
单选题我国货车统一使用（）号车钩，其静拉强度达3000kN。A----B三C十三D十五
单选题车钩压缩力在0~2500kN时，（）作用吸能。A缓冲器B车体弹性变形C压溃装置D阻尼器
多选题半自动车钩缓冲吸能装置有（）A压溃管B过载保护C胶泥缓冲器D支撑装置