车钩压缩力在2700~3000kN时,()开始作用吸能。 A.缓冲器B.车体弹性变形C.压溃装置D.阻尼器

车钩压缩力在2700~3000kN时,()开始作用吸能。

A.缓冲器

B.车体弹性变形

C.压溃装置

D.阻尼器

相关考题：

车钩()是一个吸能元件,可缓和并衰减机车与列车间的冲击与振动。
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车钩缓冲装置的作用:连接机车;传递牵引力和压缩力;承受并缓和冲击力。( ) 此题为判断题(对，错)。
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车钩压缩力在2500~3000kN时,靠()吸能。 A.缓冲器B.车体弹性变形C.压溃装置D.阻尼器
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车钩压缩力在0~2500kN时,()作用吸能。 A.缓冲器B.车体弹性变形C.压溃装置D.阻尼器
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车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时,均会产生压缩变形。() 此题为判断题(对，错)。
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车钩缓冲装置选型应考虑哪些因素()。 A.列车编组形式：确定车辆的数量，列车各个部位的车钩形式B.列车各个车辆的质量：质量越大，运动的动能越大，对缓冲吸能性能的要求越高C.车体强度：直接限制车钩缓冲器系统允许发生的最大作用力D.不会导致车体损坏的最大冲击速度：速度越高，动能越大，对吸能容量要求越高E.车钩前端面允许突出车体前端的距离：直接限制列车前端车钩缓冲器的最大允许行程，该距离越小，车钩缓冲器系统设计难度越大F.如果被撞击列车是施加了停放制动的静止列车，停放制动的摩擦系数也有影响，摩擦系数越高，车钩缓冲器的设计难度越大
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半自动车钩缓冲吸能装置不包括()。 A.压溃管B.过载保护C.胶泥缓冲器D.支撑装置
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在轴向拉伸或者压缩力作用下，杆件的最大正应力发生在横截面上。
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在轴向拉伸或者压缩力作用下，杆件的最大切应力发生在横截面上。
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