判断题E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力。A对B错

判断题
E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

YZ-1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力,在()中下部设置的。 A、主阀体B、分配阀体C、安全阀D、调压器

120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达120~150kPa时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经()孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段。 A、限制B、停制C、暂停D、继续

YZ-1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力,在()中下部设置的。A、阀体B、分配阀体C、安全阀D、调压器

120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分()阶段上升。

120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达()时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段。A、50~70kPaB、80~90kPaC、90~100kPaD、120~150kPa

用单车试验器进行紧急制动试验,GK型制动机,置紧急制动位,制动缸压力达到()前,安全阀须开始排风。A、140kPaB、150kPaC、160kPaD、190kPa

电空制动控制器手柄在紧急制动位,机车制动缸压力开始不上升,而后压力慢慢上升至100—130KPA,安全阀不喷气的原因是什么?如何判断?

E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力。

电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有()。A、分配阀安全阀故障B、高压安全阀故障C、低压安全阀故障D、调压器故障

紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是()。A、安全阀座缩堵Ⅱ堵塞B、安全阀座缩堵Ⅲ堵塞C、分配阀安全阀压力调整失效D、安全阀座缩堵Ⅰ堵塞

为使紧急制动时提高制动缸压力,确保列车行车安全,在分配阀主阀体中下部设有()。A、低压安全阀B、增压阀C、压力开关

120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。

电空制动控制器手柄在紧急制动位,制动缸开始不制动,而后压力慢慢上升至100~130kPa,安全阀不喷气的原因是什么?如何判断?

关于JZ-7型制动机自动制动性能的描述正确的是()。A、紧急制动后,制动缸最高压力420~450KpaB、紧急制动后,制动缸上升到最高压力时间小于7秒C、紧急制动时,在3秒内列车管压力降到零D、常用全制动位制动缸压力330~3603Kpa

紧急制动时限制制动缸压力的是()。A、常用限压阀B、紧急限压阀C、安全阀

紧急制动时,制动缸压力受高压安全阀控制,最高能上升至450 kPa。

容积室的压力受()的控制,按规定要求,大型养路机械紧急制动时的制动缸最高压力为450kPA.。A、电控阀B、安全阀C、紧急放风阀

紧急制动位制动缸压力超过规定压力的原因有()。A、分配阀安全阀故障B、高压安全阀故障C、低压安全阀故障D、电动放风阀故障

单选题容积室的压力受()的控制,按规定要求,大型养路机械紧急制动时的制动缸最高压力为450kPA.。A电控阀B安全阀C紧急放风阀

单选题为使紧急制动时提高制动缸压力,确保列车行车安全,在分配阀主阀体中下部设有()。A低压安全阀B增压阀C压力开关

问答题电空制动控制器手柄在紧急制动位,制动缸开始不制动,而后压力慢慢上升至100~130kPa,安全阀不喷气的原因是什么?如何判断?

单选题紧急制动时限制制动缸压力的是()。A常用限压阀B紧急限压阀C安全阀

问答题电空制动控制器手柄在紧急制动位,机车制动缸压力开始不上升,而后压力慢慢上升至100—130KPA,安全阀不喷气的原因是什么?如何判断?

填空题120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分()阶段上升。

单选题电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有()。A分配阀安全阀故障B高压安全阀故障C低压安全阀故障D调压器故障

多选题关于JZ-7型制动机自动制动性能的描述正确的是()。A紧急制动后,制动缸最高压力420~450KpaB紧急制动后,制动缸上升到最高压力时间小于7秒C紧急制动时,在3秒内列车管压力降到零D常用全制动位制动缸压力330~3603Kpa

判断题紧急制动时,制动缸压力受高压安全阀控制,最高能上升至450 kPa。A对B错