紧急制动时限制制动缸压力的是()。A、常用限压阀B、紧急限压阀C、安全阀

紧急制动时限制制动缸压力的是()。

  • A、常用限压阀
  • B、紧急限压阀
  • C、安全阀

相关考题:

捣固车紧急制动时,制动缸最高压力()KPa。

120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达120~150kPa时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经()孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段。 A、限制B、停制C、暂停D、继续

当紧急室充风后,若轴向缩孔Ⅰ半堵,会出现()。A、一切正常B、常用制动时起紧急制动作用C、常用制动时制动缸压力上升慢D、紧急制动时制动缸压力上升慢

当自阀施行紧急制动时,紧急限压阀怎样限制了制动缸的压力?

120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分()阶段上升。

120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达()时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段。A、50~70kPaB、80~90kPaC、90~100kPaD、120~150kPa

()是紧急制动响应时间。A、从紧急制动指令发出到制动缸达到70%负荷压力所用的时间B、从紧急制动指令发出到制动缸达到80%负荷压力所用的时间C、从紧急制动指令发出到制动缸达到90%负荷压力所用的时间D、从紧急制动指令发出到制动缸达到100%负荷压力所用的时间

列车制动缸压力小于600kpa时列车将起紧急制动。

120型控制阀紧急制动时,副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120~150kPA时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“()”,成为2个阶段。

紧急制动后,制动缸最高压力()。

120阀紧急制动时,制动缸的最高压力比其常用制动时高。

紧急制动时,制动缸的最大压力为()kPa。

紧急制动时,制动缸的最高压力限制在:()A、(400±10)kPaB、(420±10)kPaC、(450±10)kPaD、(480±10)kPa

E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力。

紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些?

关于JZ-7型制动机自动制动性能的描述正确的是()。A、紧急制动后,制动缸最高压力420~450KpaB、紧急制动后,制动缸上升到最高压力时间小于7秒C、紧急制动时,在3秒内列车管压力降到零D、常用全制动位制动缸压力330~3603Kpa

捣固车紧急制动时制动缸最高压力是()

机车紧急制动时的制动缸压受()限制,其调整压力为()。

填空题紧急制动时,制动缸的最大压力为()kPa。

单选题紧急制动时限制制动缸压力的是()。A常用限压阀B紧急限压阀C安全阀

填空题机车紧急制动时的制动缸压受()限制,其调整压力为()。

多选题关于JZ-7型制动机自动制动性能的描述正确的是()。A紧急制动后,制动缸最高压力420~450KpaB紧急制动后,制动缸上升到最高压力时间小于7秒C紧急制动时,在3秒内列车管压力降到零D常用全制动位制动缸压力330~3603Kpa

单选题当紧急室充风后,若轴向缩孔Ⅰ半堵,会出现()。A一切正常B常用制动时起紧急制动作用C常用制动时制动缸压力上升慢D紧急制动时制动缸压力上升慢

单选题紧急制动时,紧急限压阀限制()的压力不超过450kPa.A紧急风缸B作用风缸C制动缸

填空题捣固车紧急制动时制动缸最高压力是()

问答题紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些?

单选题()是紧急制动响应时间。A从紧急制动指令发出到制动缸达到70%负荷压力所用的时间B从紧急制动指令发出到制动缸达到80%负荷压力所用的时间C从紧急制动指令发出到制动缸达到90%负荷压力所用的时间D从紧急制动指令发出到制动缸达到100%负荷压力所用的时间