在配气相位参数中,()对充气系数影响最大。 A、进气提前角B、进气迟闭角C、排气提前角D、气门叠开角
在配气相位的参数中,()对充气系数的影响最大。 A、进气提前角B、进气门迟闭角C、排气提前角D、气门的叠开角
气门升程的大小对发动机的充气性能影响很大,而气门升程又取决于()。 A、凸轮轮廓的形状B、凸轮的转速C、气门锥角D、配气相位
进排气门同时打开的角度称为( )A.气门重叠角B.气门间隙C.配气相位D.提前角
VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的( )从而提高汽车的动力性能。A.进气量B.点火提前角C.配气相位D.可变惯性充气
从进气行程下止点到进气门关闭，发动机的曲轴转过的角度称为（）A、进气提前角B、进气迟后角C、气门重叠角D、进气相位
可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使（）发生变化。A、压缩比B、配气正时C、气门升程D、汽缸排量E、喷油正时
为使发动机进气更充分，应随转速的提高适当增大（）A、进气提前角B、进气迟后角C、排气提前角D、排气迟后角E、气门重叠角
可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。
在进、排气门开闭的四个冲程中，（）对发动机性能影响最大。A、进气迟关角B、点火提前角C、排气提前角D、配气相位角
（）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。
在配气相位的参数中，（）对充气系数的影响最大。A、进气门迟闭角B、进气提前角C、排气提前角D、气门叠开角
四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。
本田VTEC可变配气机构调整的是（）。A、配气相位B、气门升程C、相位和升程D、凸轮转速
进气门提前角加上排气门延迟角，称为（）。A、配气相位B、进气滞后角C、排气提前角D、气门重叠角
VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（）从而提高汽车的动力性能。A、进气量B、点火提前角C、配气相位D、可变惯性充气
VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。A、进气门的配气相位B、时排气的重叠角C、排气门的配气相位D、排气门的配气相位
同一台发动机的转速不同时，应对应不同的配气相位角，转速越高（）A、气门开启提前角加大B、气门开启提前角减小C、气门关闭迟后角加大D、气门关闭迟后角减小
VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。A、改变配气相位B、改变气门升程C、改变气门开度的持续时间D、改变气门直径
判断题可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。A对B错
单选题气门的升程取决于（）。A凸轮轴转速B凸轮轮廓的形状C气门锥角D配气相位
判断题四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。A对B错
单选题从进气行程下止点到进气门关闭，发动机的曲轴转过的角度称为（）A进气提前角B进气迟后角C气门重叠角D进气相位
判断题进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。A对B错
单选题本田VTEC可变配气机构调整的是（）。A配气相位B气门升程C相位和升程D凸轮转速
单选题实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后。A排气上止点时进、排气门叠开的升程B压缩上止点时进、排气门的升程C压缩上止点时进、排气门叠开的升程