判断题对于车身上部的测量重点是板件之间的配合情况。A对B错

判断题
对于车身上部的测量重点是板件之间的配合情况。
A

B


参考解析

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整车式车身是否发生断裂变形可通过( )来判断。 A、测量部件长度是否超出配合公差B、测量车身部件的高度是否超出配合公差C、测量车身宽度是否超出配合公差

在车身的结构件与覆盖件之间有一定的配合间隙,通过间隙的变化可以分析出车身变形的范围。 ( )

车辆长度的测量基准在()。A、车身前部B、车身中部C、车身后部D、车身上部

车身上()板件更换后必须要用测量的方法进行定位。A、后纵梁B、后侧围板C、水箱框架D、门槛外板

在车身拉伸校正过程中,其修复程度由()决定。A、板件变形量B、测量的板件尺寸C、板件配合间隙D、价格

更换车身板件时清洁很重要,原因是它可以()。A、妨碍板件对齐B、影响焊接强度C、影响配合尺寸D、美化板件

对于车身上部的测量重点是板件之间的配合情况。

大面积凹陷和小面积凹陷损伤修复的区别是()A、前者重点是消除板件的弹性变形,后者重点是消除板件的塑性变形B、前者重点是消除板件的塑性变形,后者重点是消除板件的弹性变形C、前者重点是消除板件的弹性变形,后者重点是消除板件的弹性变形

车身在发生碰撞时,容易观察到变形的部位有哪些()A、电阻点焊焊点部位B、板件接缝处C、部件的棱角部位D、板件配合处

车身上哪些板件更换后必须要用测量的方法进行定位()A、散热器支架B、后侧围板C、门槛外板

在车身拉伸校正过程中,其修复程度由什么决定()。 A、板件变形量B、测量的板件尺寸C、板件配合间隙D、车辆的外形

能否在没有车身数据表的情况下使用车身上部测量()。A、不可以B、可以,但是仅可使用绝对测量C、可以,使用绝对和相对测量D、可以,但是仅可使用相对测量

在使用专用测量头测量时,要把注意力放在()。A、板件的变形量上B、板件与测量头的配合上C、测量头上D、板件上

减震塔测量必须在车身底部与上部对正的情况下,进行三维测量。

车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。

单选题新更换的车身板件的清洁很重要,原因是什么()A妨碍板件对齐B影响焊接强度C影响配合尺寸

多选题车身在发生碰撞时,容易观察到变形的部位有哪些()A电阻点焊焊点部位B板件接缝处C部件的棱角部位D板件配合处

单选题大面积凹陷和小面积凹陷损伤修复的区别是()。A前者重点是消除板件的弹性变形,后者重点是消除板件的塑形变形B前者重点是消除板件的塑形变形,后着重点是消除板件的弹性变形C前者重点是消除板件的弹性变形,后者重点是消除板件的弹性变形D两者一模一样,无区别

单选题大面积凹陷和小面积凹陷损伤修复的区别是()A前者重点是消除板件的弹性变形,后者重点是消除板件的塑性变形B前者重点是消除板件的塑性变形,后者重点是消除板件的弹性变形C前者重点是消除板件的弹性变形,后者重点是消除板件的弹性变形

判断题车身结构性板件的更换可以只通过部件间的配合间隙来观察定位。A对B错

单选题在使用专用测量头测量时,要把注意力放在()A板件的变形量上B板件与测量头的配合上C测量头上

单选题车身上哪些板件更换后必须要用测量的方法进行定位()A散热器支架B后侧围板C门槛外板

判断题在车身变形后,可以通过车身上每个主要控制测量点与专用测量系统专用的测量头(定位器)的配合情况来确定测量点的数据是否变化。A对B错

单选题在车身拉伸校正过程中,其修复程度由什么决定()。A板件变形量B测量的板件尺寸C板件配合间隙D车辆的外形

单选题更换车身板件时清洁很重要,原因是它可以()。A妨碍板件对齐B影响焊接强度C影响配合尺寸D美化板件

单选题在车身拉伸校正过程中,其修复程度由()决定。A板件变形量B测量的板件尺寸C板件配合间隙

判断题车身新板件的更换,必须在相连接配合的板件彻底修复后进行。A对B错